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好的思維如果沒有「落實」在製作當中,可能浪費了創意與努力,對于一項產品的開發,廠商可能只是主觀的想像他的好,而沒有在實際當中「証明」它的好,這種主觀必須要透過「數據」來進行抓錯,如果廠商只是樂觀的選取它要的數據,那麼錯誤就會寄生在它的選擇當中。

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映入眼中的數字,重量1100克,售價2XXXX,我知道如果碳纖做得比這鋁車還重時,你為什麼要考慮碳纖而不是根本就買這部鋁車,一樣是6069,這部車為什麼比它的前輩們做得更輕?是管徑抽得更薄嗎?從表面的陽極看,重量壓低應該和少了塗裝有關係,但是和CAAD91350相比或者CAAD101150相比,輕的應該不僅只于塗裝,差異應該是從比交中得來的,扣掉塗裝CAAD9確實做得比較重(這點從騎乘上就可以體會到),但和CAAD10相比這車應該是重了一些些,但是CAAD10曾被形容為易開罐(太薄),以致于它的舒適性非常非常高(197分)見https://read01.com/Poz4OE.html,但是剛性上則未必有著相同評價(見前述文章)所以一向以鋁車自負的CANNONDALE是否要回敬砍羊(CANYON)一下,拿回鋁車王者的寶座呢?

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自從有了懶人包後很多人在看別人餵食的資訊都喪失了戒心,原本懶人包的動機是好的,方便你很快就能掌握重點,但是,懶人包如果是對的,只証明這個世界尤其是政府單位都是蠢人,把那麼簡單的事弄得那麼複雜,但,這是真的嗎?

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是車子比較硬還是輪組比較硬?為什麼起步就有一種衝出去的感覺?同樣是二比一,但是和我在465上掛著跑三的感覺非常不同,雖然很多評論文章認為跑三和跑零實質效益差只有百分之十,但是跑三掛在465上起步比較拖,但是新版無名完全沒有這種感覺。

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一直以來我都為喜歡465欣賞465的車友畫他們的車架圖,同時追蹤著它們對於騎乘後滿意的程度,做為日後在畫車架當中是否有改進空間的參考,同時也從它們的口中所提到的車架性能與我在繪製過程中,對於數據所可能產生的結果進行比對。我希望每一支465車架的幾何都會是一支完美的作品,也希望每一位車主都能夠滿意於他們的愛駒,子皓這部465是同期車架中最後組裝完成的一部,它在環島完成後寫下了這篇作品,向我和車友們分享他的喜悅

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車主基本資料

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車子配備

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 前陣子01上有許多Dare MR1的開箱文,塗裝豐富亮麗,引起不少迴響,有位朋友也是騎MR1,對它讚譽有加,勾起了我對它的興趣。從幾何圖上看來,MR1的前軸距偏短,應該是很講究靈活操控感的車,車商也不斷強調它的剛性(還有剛性強化版)、輕量化、以及漂亮的測試數據。適逢達亞有在推廣車友試乘,於是透過FB連絡請他們調了台車來試乘看看。

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 你習慣用幾何來解釋攻擊與防守這件事,但是你相信幾何真的做得到?你只是考量你坐的位置和出力的方式,這樣就達到了你預期中的效果?事實上你所相信的思維不是錯而是太過簡化了,因為只是用一個參數所產生的效果可能是有限的,也就是我要如何讓這個參數發揮實質意義「並沒有想像中那麼簡單」,就像我們說德國人是科技造車,他所強調的是(數據結果)但是一般消費者只會聽原廠的解釋,但是如果原廠也不是真的懂車的人?甚至很多車廠的人根本不騎車時,你認為他的解釋會比你好到哪裡去?

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「原文名稱《五星級的騎乘感---我的無名6069 試乘報告》」

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 《前言》

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首先感謝劉大將敏神號第一次的首航給了我,在此對黃大仙前輩說聲抱歉~第一次試騎465是在今年7月時,在間隔5個月後,再次試騎465心中仍是雀躍不已,因為敏神號的幾何與我的幾何非常接近,所以只有更換了龍頭以及調整座高就開始今天的首航。

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騎公路車是個很迷人的運動,但前提是車子要適合你

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 很榮幸第二度拜訪劉大,去年夏末曾經試乘過一次無名輪組,今日主要是來感受465爬坡的性能。我認真投入公路車運動僅有兩年時間,礙於最近想賣車,就不透露自己擁有過的公路車,

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 在一個風和日麗的午後,台北市中心某巷弄裡的毒窟正發出一股神秘的力量,趨使一群癮群子上門,初到樓下就遇上了一位遠從南投到來服毒的同好,全身汗流挾背直呼過癮,想當然爾應該從沒服用過如此純粹的好貨欲罷不能,在中毒後,未來勢必再纏著藥頭索求無度,但,要解毒應該要付出相當的代價的,拿到貨後每每都會說聲『值得』甚至是『物超所值』。

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感謝劉大提供了試乘465的機會,迫不急待的帶著465+MOPA一起上路體驗,在平路時的感覺,有著重齒輕踩的感覺,一但速度拉起來後,會不自覺打重齒比,速度的維持以及踩踏的效率都讓人驚艷,無須重踩速度可以輕鬆的帶出來,就算在逆風的清況下,也不須重力踩踏。

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 其實一直關心劉大的BLOG許久。默默的試騎過無名輪組和MOPA輪組。但是後面卻因為預算和工作的關係,後續許多的邀約和讀書會都無法參加,也真是對劉大感到不好意思。

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  我有一個朋友他和阿扁一樣窮的只剩下錢,但買東西卻是超謹慎

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