雖然，在碳纖車架抬頭的這些年代裡，金屬車架似乎只是個小眾市場
但是，有關金屬車架管材的學問，始終是掌握在（洋人、日本人）手中
而最先進的管材如953或者Xcr，不管你喜不喜歡他，老外都賣得很貴
對於使用過程中所出現的問題（比如裂管），往往都要些時日才有解答
對下游廠商來說，價錢並不是唯一的問題，而是製作有如在黑暗中摸索
所有的技素或者條件都是在（源頭），你只是使用者，只能（邊做邊學）
所以你即便花了很多錢，其實你沒學到什麼麼，甚至於只是為別人故嫁
但是搞管材這件事，是一個資本和技術密集的產業，一個人通常搞不來
你除了買管材之外，抽管打管和熱處理，通常都必須有其它業者的合作
這也是為什麼像鴿子或者雷諾這些廠商一直存在而其它品牌缺如的原因
有人問我今年車展有什麼讓你驚喜之處，其實是有，但業者沒有展出來
2013走訪鈦郁許總時，他就（透露）正在和美國廠商合作，自行開發管材
2013年11月我從鈦郁那拿到了初步的成品，一支由他們開發製作的車架
由於這只是少量的試單，而且搭配廠商未完全到位，所以只能做私下測試
事實上管材的源頭是美國知名的鋼鐵廠卡本特，管材型號是465不鏽鋼管
有關這個管材的特質有興趣的人可以上網查，普遍認知是非常優秀的管材
但好的管材要做成好的車架，這當中的學問和學費，並非外界能夠想得到
在鈦郁做這個動作之前，事實上已經花了很多錢在相關設備的投資上面
今年4月走訪了趟鈦郁后里的新廠房，該看的和不該看的，其實都看到了
根據許總的講法是，這些年賺的錢都投了下去，我個人不懷疑這個說法
我個人擁有雷諾的953鴿子的Xcr，如論喜好，那麼我會更推薦這支465
車架組好後，一群刁民們都試過，也和之前的953做對比，結果很有趣
如果有十個人騎過兩種車架，會有2個人喜歡953但是有8個人喜歡465
看過管材特性的應該知道953和465單一管材強度上，基本上是同一level
只不過953是出自於雷諾，但是465從打管抽管和熱處理都來自鈦郁群組
所以幾乎是相同強度的管材做出來的產品，卻（完完全全）是不同的調性
一個選手朋友（擁有953）的形容，953是「車比人強」465是「人車合一」
953的反饋速度太快，所以你必須要學會適應他（節奏），不然就會亂了套
與953相比，465的鋼性不遑多讓，但是在反饋上和人可以達到微妙的平衡
你可以「從容不迫」的駕馭這台車，而且不用擔心這台車的表現不如你預期
他在試完之後的第一個問題是，這支車架買不買得到，可不可以接受訂單？
當我告訴他這支車架叫「無名」，而且是支測試中的車架時，他還有些失望
465事實上是支「無縫管」所以在（理論上）應該要比953的有縫管更好
事實上在拿到這支車架時對於他的小重（1500）有些擔心，騎時全部釋然
很多刁民都說這是一台「可以掛大盤騎的車」，它的「輕巧」可以想見
事實上這支車架做得重是（故意）的，因為第一支，所以純是安全考量
早期的953有人嫌太顛，所以後來採用後上叉打扁的作法，來改善路感
但是這個問題在465身上完全沒有，465在處理（重直振動）上極完美
所以對於減震條所帶來的在手部或者臀部的不舒適感，465可以完全消解
絕佳的路感和傳統鋼管車的Q度，讓駕馭者很容易掌握到五通的TEMPLE
抽車時你可以很確切的掌握住該有的節奏，諧調而穩定的拉升你的速度
不過對於一部剛性那麼好的車來說，465可以說是相當挑輪組的一支車架
如果你使用的輪組在結構剛性上不好，那麼很容易就被車架給比了下去
航翊的無名輪組搭上鈦郁的無名車架，對於測試的人來說有著微妙的平衡
那天走訪鈦郁，許總對於這個管材充滿著自信，我比較好奇的是他的看法
他認為過去由於管材都是別人提供，都是公模，所以你只能去適應產品
但是465管材的各種型式都和鈦郁正相關，鈦郁可以自行開發各種管型
對於465這種管材來說無疑的增加了各種（可能性）或者說更多賣點
事實上除了我騎的這台車之外，鈦郁也開發了較細的管材一樣通過測試
我問了許總一個較每感的問題，會不會抽到更輕？許總說會做來試試看
對於貨源掌握在自己手裡的人而言，「挑戰極限」這件事事就並非不可能
我們都清楚，對市售來說「穩定」最重要，許總的話卻平添了想像空間
雖然465對鈦郁來說是一種嘗試，但是顯然初步來說是成功嘗試
我個人覺得，這個管材對喜好鋼管或者鈦車的人相說極為值得一試
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