什麼是好車？10個人大概有11種講法，這種主觀被認為是玄學
事實上主導好車做法的元素早就被決定，只是在內涵上有不同
每個人對於好的主觀認知不同，所以測試文的價值本來就不高
過去很多論壇會推薦車友借車騎，這是對的，但是設定也有影響
這也是為什麼最後測試會傾向以以機械測試數據來決定好壞
當你問別人好車差在哪時，你必須確定別人講的是「本質」
這些所謂的本質就是決定車架好壞的「關鍵元素」而非其它
另外你必須了解的是「幾何」設定絕對有意義，這由FITTING決定
所以別人口中的好車，對於你來說可能根本就沒有它說的那麼好
但是決定這部分的問題在於「人騎車」，本質上它仍有好的條件
關鍵數據其實都很像
記得之前某位車手騎大前輩的車，騎完之後對大前輩佩服不已
他佩服的原因只出在一件事上，不同的材質竟然有著相同的調性
而它所謂的調性，其實就是根據數字來做車所能達到的應有結果
建構在相同數據上的車它會有著一樣的剛性，但是有著不同重量
當你懂得做車時，儘管在外觀上可以很不同，但本質上都是好車
所以造型或者是讓車好賣的技巧，並不是決定車好壞的必然條件
造型當然有影響，對很多人來說那是爽度，但更可能的是重量
最近寫過一篇文章，談到材質的迷失，這不是說材質沒有影響
回歸到做車基本上的八個字「結構剛性」「材料強度」問題就很清楚
同樣是好車，它的重量絕對不會一樣，同样身體感受也會不一樣
這些不同，其實是材質所帶來的，所以為什麼碳纖才會是趨勢
很多人會奇怪原因出在哪？但是答案其實很簡單，密度
鋼的密度和鈦的密度和鋁的密度，一樣嗎？當然是不一樣
從結構剛性來看，一樣厚薄一樣的直徑，三根管子會一樣重？
很顯然的一件事，在相同情況下鋼最重鈦次之鋁可能最輕
所以我過去喜歡說重量和鋼性的平衡點，因為那個數字不會一樣
所以，你可以騎到八百多公克的鈧合金和鈦車，但是絕沒有鋼車
但是八百多公克的鈦車和鈧車，在剛性上面卻沒有被人稱道過
所以你不可能把輕當為衡量一切的標準，而是「又輕又強」才行
現在很多車架都做到號稱六七百公克，但是試問（要不要限重）
如果在不限重的情況下，車本身還存在剛性，那貴才是有道理
不然你花了很多小朋友卻只能騎一台限重的車，沒有什麼道理
當然你在騎相同重量的車時，從路面所回饋的感覺不會是一樣的
有人喜歡鋼車很Q鋁車很硬鈦在中間，這談的其實是材質特性
一堆複製品要買最貴的？
譬如說一樣是鋁車，CANYON和CANNONDALE用的就是不同材質
CAAD9和CAAD10用的是相同的鋁材，但是騎起來的感受不一樣
很多人認為CAAD9是戰車但是CAAD10充其量只能算是好車
但是相同的管材為什麼會有不同的評價，差異的關鍵是「設計」
好的車廠在拿到材料時，一定會做材料分析，去了解材質的特性
這樣它才可以在材料的基礎上，做出最符合這個材質特性的車架
當然它也會把材質可能的負面影響降到最低（CAAD10的想法？）
SPECIALIZED的SLR系列和VENGE都是同家廠做的，都是好車
但是SLR 2.3.4每一代都有不同，和VENGE之間也有明顯差異
事實上如果以數據來看（我的印像）VENGE沒它外觀那麼的偉大
早在CERVELE把R3做出來之際，其實車的某些做法就被決定了
為什麼R3會變成經典，因為它的外觀完全被後代車架設技抄襲
講得難聽一些，現在所謂的好車架某些做法根本就是R3的複製品
你要剛性是吧？那麼先來一根超粗的下管吧，再來呢？強大的後下叉
嫌顛？沒關係，把後上叉做得小一點就成了，還嫌？那就乾脆打扁吧
如果說R3有任何的失算那應該是它漏掉了大頭管，讓別人撿了便宜
所以現在的好車都是要剛性有剛性要舒適有舒適乃至於做得都夠輕
建構在這種相似性上，它的不同會和SLR 2.3.4和VENGE差到哪裡？
如果你懂得這一點時除非你是品牌迷失，為何棄CANYON去買LW？
有人問我重量的意義是否存在？如何去看出重量的意義在哪裡？
其實我的標準很簡單，一樣回歸到重量和剛性極限值在哪就行了
鋁和鈦重量在1050而碳纖的重量在800，超過價值就降低
對（我）來說離這個重量越近做得越好，超過越多越不值錢
別人可以做到的東西如果只用剛性來唬弄，那根本是騙人的
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