我想訂一部車，我打算用它來騎300、600和1200公里的距離
我想知道對於這樣的一個需求，劉大你會做什麼樣的管材建議
阿峰是我認識的一個車友，他是一個非常有經驗的騎士，且騎很大
不過他想要量身訂做一部車的念頭雖然很早，但是過程卻一波三折
記得去年它來找我FITTING時剛好還有其它的車友也約著要FITTING
不過當我幫他把屬於他的數據量出來時，他卻對我抱歉說不能做了
我想（做都已經做了怎麼說不能做）搞半天他是說他不能夠做車了
我在想是不是和年藍寶貝一樣被家裡女王說花大錢買車是自私行為
結果是（他和老闆吵架）把老闆給FIRE了，所以沒有多餘的錢做車
其實事後想來他當年做不成好像有點不幸，但是當時沒做卻是對的
因為當時他可能只有953可以選擇，但是如今他卻多了465這估選項
當我了解他最終的目的是到法國騎1200公里的認証我更是這樣看問題
阿峰問我953和465要如何選擇？事實上就他的目的來看只有一個選項
953和465都是屬於美國卡本特鋼鐵廠的（相同）鋼材，但調性略不同
953在市場已經存在了一段時間，它是雷諾這家有名的管材公司的品牌
465則是國內鈦車架大廠鈦郁從卡本特進料後（自行生產製作）的產品
953是屬於有縫管擁有絕佳的剛性，焊成車架後踩踏的回饋直接而快速
對絕大多數騎士而言，你要學著適應他的調性，才能（掌握他的節奏）
不過對於這部車有二種評價，喜歡者愛不釋手，不喜歡的覺得太難駕馭
就是因為這部車對於騎士的（回應太快）很多人根本就會跟不上而亂套
亂套的人坐在車上坐立難安當然覺得難騎，但跟上步調的就覺得是戰馬
鈦郁過去焊953，當然對於這支管的（調性）很清楚，但管子是別人的
因此對於消費者所回饋的迅息，他們常常在想「能不能改？怎麼改？」
那一年鈦郁許總承諾要做一支測試車架，但是他也擔心做得不合理想
但是做這樣的一支車架其實是筆龐大的投資，因為這無異（重新來過）
有人問我為什麼465要無縫管？為什麼465騎起來和953有很大不同
做成無縫管事實上是為了（求好心切）因為這樣做管材的剛性會更好
至於為什麼要做得和953不一樣？那個答案就更簡單了—一樣幹嘛做
台灣人都有種觀念就是外國月亮比較圓。真的是這樣嗎？事實並不是
鈦郁這些年來在上下游整合和硬體設備投資上，已構成完整產業鏈
過去很多事情是（你想得到但是你做不到），因為別人無法配合你！
但是當大家成為互利共生的結構時，很多原本的理想如今都信手拈來
從打管抽管到熱處理都在鈦郁掌控中，所以465才會是465不是953
有人問我劉大你之前喜歡953但是為何現在卻站在465這邊？
事實上我從沒說不喜歡953，但是我對後上叉剛性一直想調整
因為原本圓管的設計（垂直振動太大），長距離騎乘後舒適度下降
為什麼後上叉後期什品都改成（扁）的，就是在解決振動的不適
但是這支管的調性是雷諾付予的，你只能在管材形狀上做局部修改
雖然這樣的改法對很多騎士來說已經不錯了，但是鈦郁有它的想法
465的第一台測試車是交給我的，鈦郁其實對它的結果非常的在意
當我恭喜鈦郁許總時他還覺得有些意外，擔心是不是如我所說的好
事實上後來交車的每一台數據都和我騎的車一樣，但管子抽得更薄
讀書會裡PETER有兩部車一部是931一部是465他的看法頗有意思
他認為465有著931一般的舒適，但是卻是頭（披著羊皮的狼）
因為它的剛性被舒適性所掩蓋，你在不知不覺之中就會越騎越快
你很難查覺到所謂的撞牆，直到你（沒有體力）時你才突然發覺
阿峰想要台能騎長途的戰車，目的是到法國騎1200，那當然是465
事實上在不到一個月的時間裡阿峰就完成了300和600公里認証
因為鈳峰的車是（量身訂做）的，一如預期在騎乘中身體異常輕鬆
300里騎下來（他只覺得累），因為太久沒騎車了，所以體力透支
600公里那一趟他覺得比300還輕鬆，只是揹了太重的水袋有點酸
阿峰覺得怎麼可能一台鋼管車所達到的效果竟然比碳纖車還來得好
事實上你只要拋開重量的迷失，那麼你會發現你要的就是這種車！
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