感謝劉大提供了試乘465的機會，迫不急待的帶著465+MOPA一起上路體驗，在平路時的感覺，有著重齒輕踩的感覺，一但速度拉起來後，會不自覺打重齒比，速度的維持以及踩踏的效率都讓人驚艷，無須重踩速度可以輕鬆的帶出來，就算在逆風的清況下，也不須重力踩踏。
第一次出現了劉大所說的「空靈感」，踩踏時感覺腳不用出力，不太會有反作用力回彈到腳上，感覺像是很滑順的畫圓，輸出了多少能量，他就表現出多少的動能，可以用五分力達到八分更甚至九分的表現。
依前輩的意見，也試著體驗抽車時的感覺，465對於身體節奏抓得很準，第二次嘗試平路抽車時，就可以非常順暢配合身體節奏，沒有反作用力回推的感覺，讓人對抽車會有上癮的感覺，就算在重齒比的抽車，依舊沒有出現要用力啟動踩踏的感覺，可以輕鬆的用身體帶動抽車節奏，以至於我在試騎體驗回程，每個路口停等紅燈後，再以抽車來啟動騎乘，膝蓋以及股四頭肌完全沒有負擔。
再來是爬坡時的表現，本想沿著台九線接到北宜公路，但是不要意思試乘太久，就在沿途上一直找可以爬坡的地方，最後在大坪林站找到了婚宴會館的車道，大約50公尺約6-8%的斜度，上上下下了10幾回，以不同的齒比來試爬，不論以最重的50/11或是50/28來爬坡，可以清楚的知道在低速重踩之下，不會出現頓點或是卡卡的感覺，依舊維持很好畫圓的踩踏感。
MOPA輪在重齒爬坡下沒有拖泥帶水的感覺，就算在慢速爬坡下，不會感覺有黏稠感，輸出的力量沒有被分散掉。
寫到這才發現昨天試騎時，90%的時間都在掛大盤騎乘，不論在平路或是在爬坡測試時，均掛大盤來騎乘，唯有在最後爬坡測試時，驚覺未用小盤測試，才趕緊打小盤測試爬坡，可能坡度不夠的關係，打小盤後爬坡踩踏的感覺消失了，像是在平路騎乘感覺，不需要用力輸出power就可以很輕快地前進。
465+MOPA可謂是神兵利器的結合，一旦體驗後便有中毒上癮的感覺，雙腳還留存踩踏的感覺，若不是因為肚子餓(沒帶錢)我可能真的會把車騎到北宜公路體驗。
465對於路面震盪的處理相當好，上下震盪處理是直上直下削弱力量，減少手震的感覺，對於長途騎乘以及屁股肉少少的人來講會是很大的一個優點。
這次的試騎體驗最大的收穫便是感受了五通的「空靈感」，原來踩踏時出現的空靈感會讓人上癮，讓人停不下來想要繼續踩踏下去
就像吸血怪獸，慢慢地將力氣吸光，等到發覺時已經精盡人亡
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