很榮幸第二度拜訪劉大，去年夏末曾經試乘過一次無名輪組，今日主要是來感受465爬坡的性能。我認真投入公路車運動僅有兩年時間，礙於最近想賣車，就不透露自己擁有過的公路車，
年年初我購買功率計，可以很明確分級出我的實力程度在哪裡，訓練到今日為止，目前體重在60kg，出力比為3.5，我在山路全力騎乘20分鐘，只能噴出210瓦，踩踏習慣主要還是以迴轉速居多，我幾乎不會重踩，抽車目的只想讓其他肌群緩解疲勞而已。
爬坡主要測試路段為恆光橋側的政大後山，這段路不長，兩個坡中間夾著一小段平路，上山的右車道路面正常，下山的右車道有兩種常見減速帶還有許許多多大小坑洞，距離劉大家大概20分鐘車程(單車)，推薦其他想來測試的朋友。
編者按---「我不知道他是怎麼騎的，我家在仁愛路到大安森林公園的建國南路巷子裡，即便走辛亥隧道也應該要超過二十分鐘吧！」
首先測試平路，拜無名輪組神奇的性能”重齒輕踩”，等待紅綠燈結束後，起步居然可以掛53t大盤而不太造成大腿肌群緊繃，我相當討厭在市區騎乘，逼不得已也只能掛36t盤配登山輪，比較不會緊繃，如果你試乘無名這方面根本不用擔心。
465最亮眼的一點在舒適度上，我的第一台尿布車，整車許多多於的碳纖堆疊，五通跟各處黏死，騎起來超級顛，死硬得難受，後來換了一部以舒適性頗富好評的碳纖車，減震設計是把後叉打薄打扁，屁股處的減震性跟465差不多，但是把手部分 ，465的舒適性比我的車好上一個檔次
編者按---有關於尿布車有人和我反映說F8騎起來和CANNONDALE S6HM相同會有空靈感，以尿布車所公布的重量（是有這種可能），但是空靈感並非只是輕所造成，問了一向騎車公信力超高的HTC黃大仙，他的看法是在「剛性」上CANNONDALE要比F8要好多了，F8就他個人騎乘經驗或者只能說是一台（舒適）的車，只是因為在環法有戰績被誇大了一些。你可能以為黃大仙太重所以認為F8不夠空靈，事實上黃大仙是選手出身，重量一直都不重
我過往用的車，把手跟465一樣都是鋁合金把，我是用舒適性不錯的登山輪，配備vittoria corsa sl 24c管胎，無名輪組只是普通Schwalbe Lugano T管胎，但是465管材特性可以顧及到把手部分，讓我驚艷不已，如果有閒錢的車友，輪組用不錯的競賽級乳膠管胎，配上品質不錯的碳纖把纏上3mm把帶，拿去比古典賽綽綽有餘。
爬坡部分，因為我被兩台濫車荼毒了兩年，465配無名輪組，讓我重新認識到什麼是真正有”效率”的公路車，爬坡上有一種被推的感覺，在無名強大的性能下，爬坡驅動比我的純爬坡輪強太多了
進入恆光橋貓空段最陡的前段部分，如果要用迴轉速騎乘，爬坡輪36-28t，大概只能帶到90的迴轉速，無名用39t+倒數第二齒也能帶來一樣的效果，在沒有功率計配速的狀態下，我確確實實的被榨乾了
這趟爬坡速度應該是我爬坡最快的一次，進入vo2max(最大攝氧量)甚至到AC(無氧)，我沒有肌肉緊繃感，心肺耐力很快就耗盡了，回到劉大家，我是一付要死不活的樣子XD。
結論，對465加無名輪組有很多新的認識，465有著高度舒適性跟我駕馭不了的剛性，無名輪組則有完美的驅動效率。在騎過兩台碳纖車之後，我夢想有一部量身訂製的公路車，但是對好車調性的見解還是太嫩太淺，希望能多試試不同車子(archon 系統六)。
作者倪蛤蛤為讀書會成員
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