首先感謝劉大將敏神號第一次的首航給了我，在此對黃大仙前輩說聲抱歉~第一次試騎465是在今年7月時，在間隔5個月後，再次試騎465心中仍是雀躍不已，因為敏神號的幾何與我的幾何非常接近，所以只有更換了龍頭以及調整座高就開始今天的首航。
465在起步階段不會遲鈍，反應快速，在北宜上坡段均速可以保持15km/hr 以上，雖然感覺心跳快爆了，雙腳卻停不下來，在7%、8%、9%不等的坡度上速度度可以維持很好。到下坡路段時，465對於路面震盪處理非常優秀，傳達到手部的震盪感減弱很多，對於下坡路段需要精確操控彎把，這一點非常加分，不會因為震盪路面造成無法掌握彎把。
為了更趨近我的幾何，將龍頭換成6公分，對於這點會有過於靈敏的問題，在465上雖然改成6公分龍頭，卻沒有過於敏感的問題，465能精確掌握到力道以及騎乘者想要達到的轉彎幅度，這次在北宜段下滑中，最高速達60，在轉彎時卻可以不吃到對向車道，能輕鬆靈巧的過彎。
在陡坡的表現，在公道柏的提議下，去試試看從玉山路上貓空，路口即開始爬坡，在均坡13%的摧殘下，465表現出色的剛性，抽車時清楚的節奏、力量的完全傳達，沒有將力量吸走，反而用多少力就有多少表現，在陡坡相連到天邊的玉山路，雖然已是重踩卻沒有腳酸的情形，腿力感覺沒有消耗太多，反而一樣是心跳快、腿卻停不下來。
與前次騎乘465的感覺差別最大的地方在於「空靈感」，前次搭配的輪組是MOPA，這次則為SUPER框，搭配MOPA時踩踏感覺像是在水上劃圓，滑順沒有死角，還有一種飄飄然的感覺，會不自覺加重齒比；搭配SUPER框時踩踏感覺像是在軌道上劃圓，一樣滑順卻多了一種踏實感，再加速的狀況之下，依舊穩定不偏離軌道。
這次騎乘最大的收穫在於驗證幾何的重要，有好的工具（戰駒）也需要有適合的人來發揮他的價值，465是個無可挑剔的管材，雖然劉大一直說是465是以舒適感取勝，（編者按：敏神可能聽錯了，相較於953而言465更像是一種剛柔並濟的管材。所謂舒適是指和953來比，但是在剛性上，465應該是猶有過之，因為953是有逢管而465是無逢管）但這次小尺寸的465卻有一種戰馬的感覺，一旦騎上它自然會轉換成戰鬥模式，不過卻是一匹優雅的戰馬，等著主人來發揮他的實力。
個人認為標準盤搭配465比較對味，可以徹底把體力榨出來，若不是公道柏的提醒，才知道今天是標準盤+25T小飛輪，本來以為自己狀況差，原來是用了標準盤，但是在這種狀況下，在北宜的一路上腳步不曾停下來，感覺很心跳很高快喘不過氣，雙腳依舊維持穩定的踩踏，想停卻停不下來，這就是所謂停不下腳的快感，很痛苦卻很美好。
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