剩騎士與只瘋車

車主基本資料

170cm/92KG，FTP 200W，一周約騎2~3次車，外出/訓練台不一定，騎車剛剛好3年整

前言

我是經由朋友介紹認識《剩騎士與只瘋車》Blog，也有報名了fitting，從一開始騎車開始就是騎著碳纖的公路車，但是也沒有過完成的fitting經驗，車店都以量跨高/肩寬這種方式進行設定，一方面核心能力不足，外出騎車時常造成身體的不適，因此有了有想要fitting的念頭。

在讀書會的幫忙下，幫忙我完成了設定，劉大當時也建議我兩條路，一個就是瘦到70KG以下騎碳纖車(Cervelo 的座管角度比適合我)才能發揮攻擊力;另外就是客製465，這讓我產生了好奇，也剛好同行的朋友已試完465回來，聽著他讚不絕口的評價，讓我也去試騎了一趟，當下感想這車蠻舒適且加速感很棒，有點像BMC的硬感但是不會死硬，在思考（中毒）了兩個月後，終於下定決心（毒發身亡）麻煩劉大哥幫忙繪製車架圖。

以下測試心得，比對象為前車 SCOTT Addict

Fitting

當時我SCOTT車架上管為53.5，而465車架上管為52.5，兩者的差異使得我騎SCOTT需要使用7CM的龍頭，當時剛fitting的時候，因為龍頭長度不足關係使得我下坡轉彎非常敏感，花了不小的時間適應。

平路

目前465還沒騎過100KM+以上的路途，但是就舒適度來說，465在處理騎程中細微振動是非常理想的，但是與SCOTT的差異沒有非常大的差異。巡航的過程中，465可以讓我重1-2齒但是可以維持一樣的迴轉數騎乘，相對的速度跟體力消耗上都很大的提升，換句話說，因為我自身體重吃掉SCOTT車架的應有剛性，而465就不會有這種情況產生，你給多少力量，在速度上的回饋效率是465較好的。

爬坡

目前測試了中社路以及觀音山的凌雲路，但就時間上來看，兩條路線465都快了接近30-40s不等，爬坡的感覺上來說，與平路感想類似，465的剛性十分優異，所以成績還是有所提升，緩坡時可以降一齒維持一樣的迴轉數，而陡坡時低迴轉數的踩踏就是拳拳到肉很紮實的感覺，但是如果車主的體能不足，這就是雙面刃，SCOTT在超過10%的坡度且體力不足的狀況下，略優於465，抽車方面，因為我本身不太會抽車，但是抽車操控性是相對穩定，節奏感非常的好抓。

總結

465這台車整體來說最大的優點在於剛柔並濟，想輕鬆騎，他非常的舒適，想要熱血，他戰鬥力也不是等閒之輩，最大的缺點就是「等待車子日子是難熬又漫長的」

當時我下訂這台車跟我爸討論的時候，他覺得既然有SCOTT一級車為何要買465，以重量和外型上考量，465都相形見拙，但是我除了回答客制幾何的好處以外，我跟他強調了 seeing is believing的觀念，你真正的騎過這台車你才會懂，我想這也是劉大哥灌輸我們的感念，當別人提出了甚麼看法，我們應該實際地去嘗試、去體驗，身體會告訴你差異。

最後感謝劉大哥對我們車友的無私協助與經驗分享，也感謝當初幫忙fitting的讀書會成員，已得465 夫復何求。

編者按：讀書會從不創造別人的需求，包括FITTING在內。我們不建議沒有需要或者不相信的人報名FITTING，因為我們認定一件事（你不喜歡的東西你學不好，你不覺得重要的事，你很難從中受益），和宏禮一起FITTING的是來自高雄的朋友，我也沒想到他在做過FITTING幾個月之後要求我幫他畫車架圖，事實上它雖然說等的很辛苦，但是他們這一批車架卻是雲豹（可能）有始以來交件最快的一批，而拿到車架人也包括了宗穆，目前就我所知除了蕭館長的車還在組，彥佐的車還沒拿，其它都在騎乘中，感謝他們給我實質的回饋，讓我了解他們對於FITTING結果和車架幾何的實際感受，也感謝宏禮給大家帶來這麼好的分享。