剩騎士與只瘋車

一直以來我都為喜歡465欣賞465的車友畫他們的車架圖，同時追蹤著它們對於騎乘後滿意的程度，做為日後在畫車架當中是否有改進空間的參考，同時也從它們的口中所提到的車架性能與我在繪製過程中，對於數據所可能產生的結果進行比對。我希望每一支465車架的幾何都會是一支完美的作品，也希望每一位車主都能夠滿意於他們的愛駒，子皓這部465是同期車架中最後組裝完成的一部，它在環島完成後寫下了這篇作品，向我和車友們分享他的喜悅

車子配備：

車架：465不鏽鋼、輪組：Mavic Ksyrium Aksium、前叉：EASTON EC90、龍頭：EASTON EA70、把手：EASTON EC90 SLX3、座管：EASTON EC90、座墊：Specialized Romin Evo

、變速系統：Shimano 6800(大盤為5800)

總重：不到8kg

前言：

一直認為劉大是我的貴人(真心不騙)，因為有很多來自他的觀念分享讓我開擴了視野，或許也少走了一些冤枉路；另外我跟台灣雲豹可能也有因緣，因為我的第一台車是雲豹歐普4130鉻鉬鋼管車，騎著他征服了杉林溪以及塔塔加，在挑戰武嶺大魔王之前(最初的心願)，有次一位車友突然問起我有沒有做過設定，做了設定騎車也許能夠有幫助，那時反應是…「設定？什麼設定？我怎麼不知道什麼是設定？你在說什麼？」不過既然在賽前能做點什麼就去嘗試吧。

忘記是搜尋什麼關鍵字找到了剩騎士與只瘋車的部落格，必須說...我根本不懂車，只是喜歡騎，部落格的文章內容讓我大開眼界，那時心中覺得有些問題想請教劉大，於是就透過FaceBook私訊劉大貼了歐普的車架幾何圖，很青澀的問道…「最初的心願是騎這台車上武嶺之後想買另一部，如果換車了，以目前騎的幾何，成績有可能會進步很多嗎？」過沒多久劉大就直接用語音通話打過來了！我們聊了很久，記得當時談話的過程有好多東西聽不懂，隨手拿起紙筆把不懂的關鍵字記下來，也約了上台北Fitting。

Fitting當天，認識了很多人，覺得這個社團氣氛很棒！大家人都很nice，願意撥出自己時間來服務別人，謝謝！

做完Fitting後才明白其重要性，建立了應該是要先Fitting才買車的觀念，但現實中很多車店只想趕快把產品賣出。當我拿著Fitting的數據準備要調低座管時，一件晴天霹靂的事發生了…歐普座管已成了把石中劍，只好去買一張薄一點的座墊降低高度，透過好幾次在練習台的踩踏及傾聽身體的感覺後再與劉大討論，一次又一次的微調，終於趕在武嶺挑戰賽前完成設定，武嶺盃也順利地完賽了。

終於要進入正題了，劉大常說道他從不創造需求，我的解讀是…我們的身體透過感覺、體會自然會能得到答案，要有自己的想法，所以在試了劉大的465後，就有了那樣的想法…

身體感受

465上路時最明顯的感受就是他的舒適性！當壓到較不平的路面時，他回饋給身體是一種相當Q彈的體感。第二個感受是採用坐姿時容易可以用到髂腰肌以及腹部核心的力量，而站姿時迴轉數帶到90也是相當穩定(歐普70以上車身就會晃)，騎歐普時覺得我的站姿踩踏相對於坐姿是沒有什麼效率的

在465上有試著在一段長平路站姿加速，發現加速能力令人驚艷，踩踏時感覺力量不會被吃掉，從站姿回到坐姿時屁股可以容易地坐到適當的位置，坐姿踩踏高迴轉屁股跳動劇烈的問題也得到改善，這證明了車架的幾何、材質、設定的重要性！第三個感受是以前使用CT盤，這次暫時改用標準盤發現爬石碇106乙往台北的16%坡還勉強上得去，也有可能是歐普與465的落差太大，之前騎的歐普重量約10.3kg且該幾何在爬坡沒有太大優勢。

幾何設定

我選擇了爬坡取向的車架幾何，這台車其實是為了挑戰東進武嶺而組的，以我的Fitting來看，劉大那時給的建議是爬坡大盤的曲柄長度使用167.5、平路使用170，但167.5的曲柄在台灣市面上屬較少見的規格，不過還是有找到，但不會那麼快拿到，所以先拿170的曲柄測試。

爬坡取向的幾何以及靈巧的操控性確實有感受到，無論是坐姿還是站姿都非常好施力，這可能也是量身訂做的迷人之處。

長距離騎乘

趁著一段空檔時間與朋友環島，這一趟下來除了屁股相對痠其餘沒有什麼太大的問題，有時稍沒節制容易會被這台465給拉爆，像是爬南橫時逆風上坡到壽卡騎得大膽，結果隔天從台東出發往花蓮時覺得崩潰，也有可能是補給做得不好，正餐時間不正常或是間隔太久。

結語

這支465車架有可能是沉睡最久的一支，因為種種因素讓他在箱子躺了足足半年，如今他已經甦醒了，我也會試著讓自己醒覺，透過無思無想去體驗、享受這支車架帶給我的每一次踩踏！