要打造一台好車可能不難，要打造4台好車，可能也不難，畢竟懂得如何做好一部車之後，只要掌握（好的理由----比如說數據）那麼要「複製」一台好車，似乎也不再是什麼難事，那麼問題來了，什麼才是最難的呢？
這個問題可能沒有什麼人想過，畢竟騎到一台好車（甚至懂得它是一部好車）已經不是人人可以辦得到的事了，要騎到4部好車的機會有多高？對于不是對車有那麼偏執的車友來說，可能是完全無法想像的一件事。
事實上這件事如果對于（異材質）比如說鋼鋁碳鈦中各找一部，或者也沒有那麼難，至少對我來說我隨隨便便也可以找出4部不同材質，乃至于不同調性的（戰馬），比如說6069的無名（鋁車）465的雲豹V9（鋼車）2011年CANNONDALE超6HM（碳纖）以及2002-2003年VORTEX（鈦車），但是如果要在同材質中做出4部個性完全不同的好車，那個難度會有多高？而這一個工作已經持續了將近20年，單就做車來說這樣的成績應該可以名垂千古了。
有人把大前輩叫做瘋子，但是也有人把我叫做瘋子，因為沒有人會對一個個別品牌追蹤那麼久，而且對于他的產品如此情有獨衷的，這講法有些見樹不見林，我們過去讀過一句話（江山代有才人出，各領風騷500年），我只不過用我有限的生命中找尋我所遇見或者遇上的好車。
在T1SL之前我有3部一級的LITESPEED，當初選擇鈦車是一種偶然，因為那時的我並不完全懂得鈦這個材質，只是衝著一句話（如果你沒有騎過一部好車，那麼你永遠不會了解「好」是什麼），所以我買了第一部的VORTEX，在那個時間點上我也騎過了好些車，但是完全無法和VORTEX的輕快和剛性、操控靈活媲美。有了VORTEX讓我對于好建立了某個基準點。
為什麼會買VORTEX COMPACT？那也是一種偶然，那時剛做完一個外接的案子，手上有一點閒錢，我的學弟剛外放美國，而COMPACT獨特（怪異）的造型，讓我覺得（要把鈦做成這樣應該不是件容易的事），所以我想知道這部車和VORTEX騎起來會有什麼差別，忘了，還有一個更重要原因，那時碳纖做到1公斤還不算多，但是COMPACT只有1047，這是一個不可思議的數字，連密度比它低的鋁都未必做得到，于是請學弟在附近的車店利用展示車出清機會弄到一部。
騎到VORTEX COMPACT我有一個想法，這部車和VORTEX有什麼關係？事實上它和VORTEX（調性）完全不一樣，雖然它的重量比VORTEX（1250）輕，但是它應該是我這輩子騎到過剛性最好的6/4鈦車。我想那個斧頭似的下管和打扁的中管應該是一種（天才之作），所以它也創造出了別人完全想像不出來的調性，這部車的稀有，鄉民如果在EBAY上搜尋就清楚。（很少人拿出來賣，事實上這幾年根本沒看到，另外是拍賣價非常高）
為什麼買ARCHON？除了它在歐展得獎之外，最主要的原因是BRAD大力推薦，在它推出的年代不久，BRAD來台洽公，我在兆美施先生安排下進行了一個訪談，他談了當時LITESPEED各車款的定位，也提到ICON，說它是VORTEX的繼承者，他個人很喜歡ICON，但是他非常推薦我買ARCHON，既然設計者都那麼說，不買的人就是呆子。事實上我覺得BRAD推薦我的理由和我騎下來的結果未必一至，我覺得我如果買ICON會是個錯誤，因為ICON對我來說是好車（但是也就只是好車）但是ARCHON對我來說卻是一款擁有著奇特騎乘感的車種，我想任何騎過ARCHON的人都對它那種極近空靈的金屬調性和漫步雲端的路感，有著深刻記憶，因此想要突破這台車（或者我們說ARCHON障礙，幾乎是不可能了）
過去LITESPEED幾年就會換一次旗艦，在騎過3種不同調性的T1後，我的胃口也被養壞了，所以我一直在等待下一個產品發表，當然這不是因為錢多，想買就可以買，而是期待在做出一台好車之後再上層樓的可能性，所以同一種材質，你想要做出讓騎的人有（不同印像）的車絕不是件容易的事，但是ARCHON一直都沒有改款，有改款也只是小改款，到最後大頭管的ARCHON都出現了，但是我都不為所動。
2016年我在車展上碰到LITESPEED的CEO，它帶來了萊斯比的最新力作T1SL，初看之下並沒有什麼讓我覺得不同，我一直認為不過就是改大頭管和PF30，上管做得更粗壯一些，心裡想8年下來我這筆錢應該可以省了，但是我有鈦車可騎倪川楓可沒有，所以它去弄了一部T1SL，拿到這部車，我和一些刁民仔細端詳了車架才發現（我錯了）。這車並不是沿用舊的管材模具，而是（重新製作）的產物，設計者並不想讓他和之前的車一樣，所以它認真思考了要怎麼做出（一台和前面T1完全不相同的好車。這部車拿到之後我請到了讀書會的測試天王們，結果証明這些厲害的咖和我有相同的看法---這是一部全新的產品，它和之前的王座們有著不一樣的調性，如果BRAD形容它是一部戰車，那麼你可以相信一件事，它是準備屌打碳纖的一部鈦車。（測試分析請看後續發表的文章）
果然八年淬鍊換得王者再臨
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