日前鈦郁許總走訪了一趟美國，也與當地買家進行了一場對話
過去在LITESPEED當道的時代，美國可以說是鈦車最大的市場
而LITESPEED可以說是其它鈦車品牌最大的代工廠，號稱年產萬台
但是隨著LITESPEED市場策略的改變，全球鈦車市場也受到了牽動
到底目前市場鈦車的變化是什麼呢？以下是記者對於許總的訪問
台北展以來鈦車市場的變化大嗎？許總個人的感受是什麼？
答：受到歐債危機的影響，要說目前市場是景氣的，應該是背離事實才是
鈦車是一個小眾市場，所以客人嚴格說來是很固定的，以鈦郁來說更是如此
就以大家最熟悉的台北車展來說，其實真正在那時會下單的買家根本沒有
我個人的看法是問了一大堆卻不去看廠的人，終究不會成為我們的客人
嚴格說來鈦郁的買家多半都是合作了很多年的對象，黏上後多半都不會跑
如果要說有改變，那個轉變應該是從去年車展之後，我們多了一些美國買家
其實，這件事也是運作了很多年了，只不過LITESPEED策略改變後較為明顯
鈦郁確實因LITESPEED受惠
美國代工廠是那幾家業界都很清楚，一旦代工廠的規模縮小自然要找替代對象
我們接受訪價和產品測試已經有一段時間，事實上採購經理人對我們產品很滿意
只是美國的買家還是有一部分人堅持要美國製造，才把這個時程拖到了現在
從去年到目前我們的產品已經在美國的市面流通了一段時間，評價都不錯
當然能夠打入美國的品牌市場對於我們來說，絕對是一個增加曝光的機會
我們也希望被我們所代工的品牌能夠「吃好倒相報」，並產生蝴蝶效應
雖然我們對於我們的產品很有信心，但是LITESPEED確實是做了鈦郁的貴人
我們能夠這麼快就打入美國品牌市場，應該是它們策略轉變的直接受益人
問：許總難道不擔心LITESPEED策略又轉回去？
答：大家對於鈦車的製造看得太過簡單，所以才會有這種以為常識的想像
對於那些只和別人買管子回家自己焊一年就出那麼個不到一百台車不算
（事實上這些可能在市場上有名氣的品牌是否真過得了EN測試呢？）
鈦車製造是一個非常講究傳統，不但是技術累積也是資本累積的產業
鈦車是一個複雜的供應鏈
你如果想要在這個行業裡跑到前面，那麼資本投資就絕對不能夠小氣
鈦郁這些年來在資本設備的投資從來沒有小氣過，賺的錢全部都再投入下去
過去的投資不算，為了解決出貨順暢度的問題，我們又砸了1500萬買個爐子
很多人以為鈦車不過就是買幾根管子焊一焊就好了，那可是個天大的錯誤
只單就一個備料來說，那個時間就可以拖到非常長，有些甚至快到一年
大家以為不就是買料嗎！但是打管呢抽管呢？這些難道不用來來回回？
大家的印像不過就是美國那種只買別人的管子然後自己加工的工作室
事實上從原料到成為管子這個過程中間還有多少的加工，大家並不清楚
LITESPEED花了多少時間才達到這個地步？散了又豈是說回來就能回來的
看看鈦郁吧，我們走到這一天，這個學習的過程應該也有二十年了吧
我只覺得好的事情一點都不能夠馬虎，不是你好就可以配合的廠也得嚴選
事實上鈦車製造是一個複雜的產業鏈，大家看到的往往就只是「終端」
問：許總有沒有想過對岸的市場？
答：大陸是全世界最大的鈦產地，但是大陸可能也是最難推的一個市場
因為大陸做鈦車的大小廠非常多，不過由於在技術和觀念上有一些落後
所以大陸雖然有很多鈦車的產品，但是消費者眼中的鈦車就是軟和舒適的車
就因為大陸消費者普遍有了這一種錯誤印象，你賣鈦車給他他當然沒興趣
所以現在在大陸推展鈦車可以說是得重頭來過，從試車一步步改變消費者印象
就我所知，台灣雲豹就是在大陸方面進行這方面紮根工作，且取得了初步成效
如果能夠改變大陸消費者這方面印象，大陸應該會是一個很有潛力的市場
問：新管材方面的進展如何呢？
答：管材的準備工作，前端問題已經全部解決，目前準備先焊個少量來測試
問：後續的工作是什麼呢？我有機會測試到嗎？
目前打算先燒四台樣品，提供給我們美國的客人測試個一年
至於你想測當然沒問題
謝謝許總
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