台灣究竟需要什麼樣的車店?或者,消費者對於產品的認知觀念是什麼?




南下航翊時與貴祥談了很久,他對於市場上某些人的做法,不太能接受




但是目前市場上的氣氛或者消費者某些的觀念,他個人認為是短多長空




 




現在很多車店都會遇到這樣的消費者,他需要你的服務但不同意你的報價




所以,很多人學會了必「殺」技,他們從網路上買車架零件,再到車店組裝




 




當然這一些殺手不可能對於服務的「價錢」不進行比價,所以都是精明一哥




它們除了要好的組裝品質更講究漂亮的報價,兩者相較報價可能更為重要





消費者的必殺技




所以有車店在聊天時提到,他們家「生意」很好,但是賺的全是「血汗錢」




因為他們的店裡並沒有「賣出」多少的產品,但是技師確實是非常非常忙




也就是說技師忙著替那些拿了一堆東西要求「組裝」或者「更換」的人服務




 




是不是經銷商的命運就會比較好呢?也不是,因為台灣市場上有一些品牌殺手




他們透過免關稅的區域購買或者進口某些品牌,做起了水貨生意和你拚價錢




 




這些人只想沾品牌的光,但是完全不經營品牌,某個品牌飽和了就換另一個




對於他們來說品牌的死活完全不關他們的事,他們只在意能不能賺到錢




 




所以他們從來就沒有想過當代理商,更不會對品牌有任何的「忠誠度」




他們是炒作飆股的能手,往往走在市場之前,但被他們沾過大概都死透了




 




所以如果你接手他們碰過的品牌,就會覺得這些像是被吸星大法給碰過




有些根本就是一命鳥呼,就算沒死的可能也要花很長很長時間恢復元氣




 




我想不管是愛輪氏也好彭貴祥也罷,其實大家對於這個市場應該充滿了無奈




我個人的看法是或者台灣的人真的沒有那麼壞,但這也印証了「人窮志短」




所以在薪水沒有增加的情況下,每一個人就變得更會「算」計,更為精明




這樣的市場其實是一個惡性循環,甚至到最後是變成劣幣驅逐良幣的情況




 




前些日子某個新聞同業在網路上發布了一篇文章,內容是黃顯煕關了家店




其實我並沒有讀到這一篇文章,而是某個車友告訴了我這一則訊息




新聞講求的是查証,我的理解是煕哥應該還不至於因為欠資金而關店




所以在我知道的第一時間,我打了一通電話給煕哥,他告訴我---沒有啦!




 




高菖就是哥倫布




是,哥輪布那家一樓的店面是不再承租,但是所有的器材設備全部轉移




但是包括SEROTTA的量身設備這麼龐大的器材,總應該要有地方放才是




事實是,在高菖原店面旁邊煕哥承租了一間地下室,哥倫布原有設備搬過去




 




基本上,煕哥的看法是哥倫布是車店氛圍的另種嘗試,主要在測試市場的水溫




但是所有的嘗試其實並不違背市場的供需法則,車店可以不賺但總不能賠錢




台灣市場的「落日」其實還沒有到來,任何店家可能面對的都是一場長期戰爭




目前所呈現的「惡性」競爭看起來十分激烈,但是,越激烈陣痛才不至拖長




 




在這個時點要「逆勢操作」,不是資金有多少的問題,而是有沒有必要的問題




大車店是有很多資源甚至也可以創造資源,但是,沒有必要和同業硬碰硬




同業的做法或者我們並不認同,但是也不用和對方一樣採取相同手段來競爭




 




在一場消耗的戰爭當中,戰術可以出奇,但是這裡奇兵未必是一個正確的做法




因為你手上的資源總有可能用盡的時後,所以惡性競爭的本質不能看做「創新」




 




對於車店來說其實什麼樣的東西才是競爭優勢?是價錢嗎?還是真正的技術?




高菖就是哥倫布哥倫布就是高菖,這個事實從未改變,甚至提供了資源的整合




所以對於車友來說或者現在高菖的服務,事實上可以看成是一個「加值」的服務




 




所以高菖強調的是對於自行車這一個運動的全面性「專業」服務的提升與加強




哥倫布一樓店面不再承租只代表了階段性任務的結束,不代表服務的減少終結




這只是他個人對於市場的一種預期與決定,基本上市場的競爭不會現在就結束




但是從市場的大爆發到任何趨勢的回歸,其實就景氣循環來看都將算是正常的




 




高菖並沒有看壞這個市場,只不過是在現階段當中選擇一個最正確的策略罷了




文章是智慧財產未經同意請勿轉載




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