輪組要好框佔一半花鼓佔一半
框好，那麼對輪組的側向縱向剛性都有加分作用
花鼓設計好，那麼不只是張力側向問題，連驅動都能提升
框好聚焦的不只是剛性問題，其實另一個重點是重量問題
目前幾個知名品牌的輪皇重量大概在900-1150公克左右
以花鼓能夠偷輕的情況來看，得力於花鼓的部分應該不大
所以大家可以用加減乘除輕易算出一個框的重量是多少
扣掉花鼓的重量（250-300）框的重量僅能夠做到250-300
但是大家可能忘了還有鋼絲（或者說輻條）也有一定的重量
如果用鋼絲和鋁頭，那麼可能也要個200-250公克（看鋼絲數）
只有輕沒什麼意義
所以為什麼大家拚命要做三位一體，除了有益整體剛性，問題還在於重量
重量降低剛性卻沒有下降甚至要更好，所以為什麼輪皇會貴，道理就在此
目前全世界能夠做到輕又有剛性的框，其實曲指可數，大家想到了那一些？
LIGHTWEIGHT（發泡）CORIMA（發泡）雷諾RZR（硼纖維）外還有一家
大家想到了嗎？我個人知道的是航翊的SUPER框（材質的主體是T-1000）
至於市場上被抄作很久很大的一個品牌，其實輕則輕矣，燒框的災情不斷
至少我知道印X安有一組被借出去，只騎了一次，框體的部分已經有烙印了
所以很清楚的一件事，框不只是輕而已，不燒框之外，其實重點就在「剛性」
胖胖框的優缺點
我不知道是誰走在最前，但是寬板確實在這一兩年來，似乎已經成為一種趨勢
是不是報導上所說的對於流體力學有幫助我不清楚，雖然我已經騎了不少這種框
不過寬版框對於框體本身的「剛性」，確實有著加分的效果，側向尤其顯著
另外一個好處應該就是在「轉動慣量」的維持上面，會比「窄框」要來得容易
有一次我和某位車店的老闆聊天，談到我比較喜歡舊版的404而非新版
他告訴我其實新版的好處在速度拉到40以上之後，會變得非常明顯
聽到他的話之後我一整個無言，他的話我不是不懂，但是要到40以上？
因為，就一般車友的情況來看，要長期維持在40以上，並非件容易的事
事實是每個人或者都能騎到40，但是重點應該是「能夠維持多久？」
其實大家忘了一件事，轉動慣量之所以維持得好，不就是「重量」所造成
所以就我的理解，就算是航翊的SUPER框，一般的寬版都比窄版重了幾十克
對於原本「剛性」比較差的框來說，「寬版」本來就是一種「救贖」
但是對於原本剛性就很好的框來說，有沒有必要用寬版就是我的疑惑
雖然有很多人向我解釋過它的好處，但是說真的，對我來說意義不大
所以，雖然我對航翊的寬版框很有興趣，但是我還是喜歡窄版SUPER
就我自己的理解來說「寬版」的好處，其實是用「重量」換來的
如果要用慣量來看問題，那麼高一點的框其實也有相同的效果才是
對於假日期士來說，「慣量」越容易維持，其實意味著「重量」也越重
所以相對於在平地很容易表現的輪組，換到爬坡時，還能夠一樣優秀？
如果車廠要在兩種地形上都能夠使用，那麼重量就有限制最好還配重
通常這種輪組大概重量的上限可能就不能超過1200公克（原則上）
由於我自己並不是寬版的信奉者，所以我對於那個流體力學的說法---存疑
我個人的看法是對於框無法做到剛性時，流體力學其實是一個不錯的賣點
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