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有人問我,有沒有擊敗LW的可能,畢竟這組輪組出現至今也已經很多年了




當然,對於一樣名列輪王的輪組中,或許有人價格比LW高,但不表示更好




 




說實在,這樣的事情如果對製造業來說,絕對會是一個嚴肅話題,不能亂說




但是,我確實曾經想過這樣的問題,甚至也和很多前輩請教過這樣的可能性




不過如果這個可能性確實存在的話,那麼突破點會在哪裡呢?這就是問題點




 




其實我在討論過程中,我一直提到一個點「如果LW好」那好的地方在哪裡




對於LW這些年的嘗試來說,它有了什麼更大的突破嗎?有更好的輪組出現嗎?




 




我想LW做為三位一體的標竿輪組,其實它花了很多時間在改進,但多在細部上




但是這個改進是「典範移轉式」的「創新」?我個人想了半天,認為應該是沒有




因為對於LW來說當出想出「三位一體」,對它來說就是創新,剩下的只是改進




 




而「三位一體」之所以是「可貴」,是因為它把「直拉」的固定方式給顛覆掉了




這樣的方式對於輪組的「剛性」上面,絕對會比原來的任何選項都可以來得更好




 




當然LW有很多的「技術難度」是其它廠商未必做得到的,這或許就是它的優勢




但是回過頭來看,它的好是必然的,但是要更好或者超越在我來看似乎不容易




記得之前曾經寫過一篇文章「結構早就決定了」,或者這就是我對這件事的觀點







三位一體本身就是創新




因為LW和其它輪組相較優勝處並不是花鼓結構而是「固定方式」結構是一樣的




LW或者發明了自己的製作和固定方式,但是它並沒有製作出自己的花鼓結構




也就是說如果LW要在「驅動效能」上有所提升,那麼LW可能要自己想結構




 




事實上結構做到目前,無非就是1比1或者2比1的選項,就算偏心也不離於此




「逆旋轉」或者是目前看過比較新的設計,但是它的優點並不全在「驅動」上




 




過去我騎小魏逆旋轉的經驗是這樣的設計有利於保持「慣量」,但是輪組不能重




多少的鋼絲數可以在逆旋轉的花鼓和框之間達到「平衡」,其實也是個有趣問題




 




很多人問我如何判斷輪組的好壞?我曾經講過標準就在「框一半花鼓一半」




也就是說能夠做到框「又輕又強」、「側向剛性十足」,那麼就能夠拿到50




另外那50分就決定在花鼓上,但是結構不是決定了?所以那就是真正的問題




 




和我們這篇開宗明意寫的CP輪王之路有什麼關係?我想這樣想才能回到原點




過去我寫過決戰輪王,其實航翊應該思考的是在輪王之路上如何才能夠獲勝




 




我個人的看法是對於「製造」來說,航翊絕對比其它的輪王更有優勢良率更高




因為「模組化」這個做法,到目前為止的發展,應該算是非常的「成功」




但是航翊到目前為止離「全固定」還有一步之差,這一點航翊心裡也很清楚




 




CP-012為止目前航翊的「想法」或者「做法」,以效能來看都算是成功的




但是在花鼓部分的「固定」問題解決了之後,如何在框和輻條的結合上解決?




 




我在猜想對航翊來說「黏死」是唯一的選擇,技術對航翊來說「應該不是問題」




重點其實就只剩下一個部分,黏死之後如何能夠達到良率而且「不需要再調整」




只要航翊把產品做出來,這個產品的「預測值」應該應該不只是強,而且會輕




 




但是可能航翊必須思考一個問題,就算航翊做到和LW一樣,並不算擊敗了LW




就市場策略來看,要打價格戰航翊絕對比LW更有空間,問題是這樣勝了又如何




 




結構或許就是突破點




 




如果你沒有打敗LW,那麼航翊也不過就是市場上面「眾多輪王」中的一個罷了




航翊可能要面對的一個問題是雖然「好維修」,但消費者是不是對這個點買單?




 




我個人的看法是突破缺口「似乎」或者「可能」就在結構上,也就是花鼓設計上




如果航翊在花鼓設計上能夠做出比二比一或者一比一更好的結構,那就是種穾破




 




所有科技的發展都在等待「時機成熟」,一旦相關條件有了你不做也有別人做




就像愛迪生發明燈泡一樣,同時間其實有不少「相同或類似」產品,這就是時機




 




就像逆旋轉這種輪組或一些輻條非常少的輪組一樣,都是某種嘗試性成功的產品




所以,其實這樣的條件可以說在醞釀中,而航翊的無名其實也是這樣的一種嘗試




如果航翊能把結構的新思維套用在CP系列上,那麼或許這就是航翊的突破缺口




 




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  • milo阿煌
  • <p>也許現在的鋼絲版也可變化一下看看,DS(驅動側靠近飛輪的花鼓耳)是2X,NDS(非驅動側)是0X,</p>
    <p>後輪都是24孔,建議可試看看DS及NDS改2X,用原有的產品,可試看看驅動力會不會改變多一些,</p>
    <p>花鼓耳是很重要的地方,用彎鋼絲,花鼓耳要厚,孔要小如DT240S的孔,很緊,減少微動量,</p>
    <p>台灣很多花鼓為了方便生產花鼓耳開很大,是好穿鋼絲,好像那沒什麼,但這小小的間隙,</p>
    <p>是大大的不同,車是一直在路面震動,所以老師常提固定的重要,花鼓固定,就是,不要有間隙的微動量,</p>
    <p>所以彎頭鋼絲用的花鼓耳孔要小.</p>
    <p> </p>
    <p>花鼓,兩耳(DS及NDS)離中心的距離,是花鼓張力的主要幾何,一顆花鼓,兩耳張力比例是看這兩耳設計,幾mm的差異是會放大到鋼絲張力上,影響輪組的特性.</p>
    <p> </p>
    <p>真看過一段名言,</p>
    <p><span style="background-color:rgb(255, 255, 0);"><span style="color:rgb(255, 0, 0);"><span style='font-family:"serif";'>丟失一個釘子,壞了一隻蹄鐵;<br>壞了一隻蹄鐵,折了一匹戰馬;<br>折了一匹戰馬,傷了一位騎士;<br>傷了一位騎士,輸了一場戰鬥;<br>輸了一場戰鬥,亡了一個帝國。</span></span></span></p>
  • Ricedog
  • 就是冷水煮青蛙,慢慢來,時間到就是你的..