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如果有上航翊李總部落格的人,應該發現它有一篇《又得獎了》的文章




對於一家廠來說可以(連續兩年)得到IF設計大獎,應該也算不簡單了




去年航翊的得獎作品是CP-007,今年得獎的作品則是新作CP-012




 




說實在CP-007CP-012應該是(相同家族),一般而言再次得的機率不高




但是航翊這次卻是以(同系列)的方式獲獎,評審應該是看到了不同東西




對於我這個幾乎用過CP系列所有輪組的人(CP-003除外)或許感受更深一些




 




一樣CP其實並不相同




我想對於這個系列來說,航翊的想法應該是排除鋼絲,全部採用碳纖的產品




因此,即便CP-003的做法和後續都不一樣,但是一樣也排在這系列的原因




 




過去我們已經談過CP系列的進化,但是對於CP-012則基於保密談的不多




已經有很多人希望騎到這組輪子,抱歉的是這組輪子真的沒有幾組外借有困難




不過以我騎過的CP系列來說,這組輪子應該是(目前)的王座絕對是最好的




 




CP系列的進化應該是從CP-006開始,也就是所謂(可更換式)的三位一體作法




而航翊也首先想出用(模組)來改進過去三位一體做法上面,較困難難維修問題




我想所有的(創意)應該就是在(模組)這個點子,全拆解讓人的眼睛為之一亮




 




但是對於懂的人來說,這只不過是個起頭,我想我當年看到時,就是這麼想的




航翊當初認為這應該解決了(所有)問題,其實從後續來看,這只是問題的開始




 




可拆解本身是優點但是也是(可能的)缺點,這也是全固定和不固定之間的優劣




所以航翊在CP系列掙扎了二三年,其實對於航翊來說只是(必須的)學習成本




 




李總的怪點子




CP-012是李總想出來的,這個可能出乎很多人的意料之外,創意本身還是模組




很多人都把LW的做法當成三位一體做法的(經典),事實上我也是這麼看待的




 




但是李總這個想法確實有些特別,因為三位一體做法用是把碳纖幅條纏繞花鼓




但是李總想出來的做法不是纏繞,而是把(花鼓耳和輻條)做成(一體式模組)




 




因為(做成了模組)所以就沒有(鬆動)的問題,剩下是把套筒和花鼓軸結合




這個做法被做出來之後,其實看起來(也沒有那麼困難),但重點在要想得出來




 




很多人認為這是複材廠本身就具備的優勢,對於這樣的講法,也真的有一些道理




就事實本身來說確實複材廠有這個優勢,但是為什麼其它的人就沒有想出來呢?




 




我個人的想法是困難點不是做不出來,而是想出(如何利用模組來解決上)




確實以三位一體來說,航翊的做法真的(特別)但是戰力上面過去未必能超越


 





 




但是CP-012無疑的在(固定)方法上面產生了(加分)效果,戰力也跟著上揚




以目前累積的長途里程數來看,這組輪子的平地巡航能力,確實讓人眼睛一亮




當然航翊用寬板45高的SUPER框有著(加分)的效果,讓速度很容易帶上去




 




最重要的是要達到高速在驅動效能上面並不難,當然框體硬,動能損耗相對也低




所以測試者本身會認為在平地要維持高速,比它過去騎過的輪組會容易了不少




 




而且很顯然的是這組輪組不論是在起步或者重新起步上面,並不會出現(頓)點




通常輪組不夠硬時因為變形量問題,很多力氣是被吃掉的,也就是感受上的頓點




 




能夠做到沒有缺點,基本上必須要達到二條件,一是框體本身夠硬一是驅動夠好




驅動要好靠的是(花鼓設計),對於國內輪組廠來說,這應該是普遍性的弱點




 




究竟航翊是因為固定方式改變而使驅動效能改善?還是設計本身提升了效能?

有人認為這方面或許和那個蹼的設計有關係,老實說我對這個基本上是保留




但是如果討論這組輪子在CP系列中驅動的能力,那麼這個設計無疑是最好的




 




其實這組輪子因為美觀的效果(上漆),重量上並沒有想像中全碳纖那麼輕




但是踩踏時你所感受到的,卻渾然不是那麼一回事,而是一整個的(輕快感)




我個人的看法是如果換上的是窄版的SUPER,絕對是可以做到(攻守兼具)




 




許多碳纖廠之所以採納寬版框的原因,主要是為了框體剛性(主要是側向)




但是航翊的SUPER板本來就是剛性數一數二的板子(嚴格說來不見得要做寬)




其實我個人是建議把SUPER50換上去做一個比較,那麼答案可能會更為驚豓




 




以爬坡表現來說測試者認為略遜於LW,(因為陪伴測試的團隊中有組LW




我想這個應該是可以接受的,因為這組輪組的重量上面要比LW要重了不少




這應該是目前這組輪子測試中對上輪王時,所呈現出來唯一要改善的問題了




 




就理論和實際測試的對照來看,我個人認為設計本身符和我原本的預期




這組輪子加分的地方應該是在花鼓的固定方式,而並非花鼓的結構設計




如果這組輪子再做某些細部的修正,那麼這組輪子絕對有輪王爭霸的本錢




 




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  • 峰
  • 劉大!請教一下CP006和CP007的差別是在哪阿??
    星期六我用了CP006去騎了陽金3P!我想是因為跑完600K後腳傷還未全癒的關西.....成績相當糟......還是等傷好了再測試會比較客觀!我也會找朋友拿他的202來一起作比較!其實我最希望的就是和202比較看看!
    [版主回覆12/12/2012 20:38:55]<p>CP006是用在爬坡的輪組CP-007是用在平地的輪組,兩組的花薣和輻條的設計不同</p>
    <p>不過不管06或者07最好的版本都是SUPER版本,如果是RT版本會受限於材料</p>
    <p>在剛性和重量上會有一些差別,所以在表現上面也會很不一樣</p>