如果有上航翊李總部落格的人，應該發現它有一篇《又得獎了》的文章
對於一家廠來說可以（連續兩年）得到IF設計大獎，應該也算不簡單了
去年航翊的得獎作品是CP-007，今年得獎的作品則是新作CP-012
說實在CP-007和CP-012應該是（相同家族），一般而言再次得的機率不高
但是航翊這次卻是以（同系列）的方式獲獎，評審應該是看到了不同東西
對於我這個幾乎用過CP系列所有輪組的人（CP-003除外）或許感受更深一些
一樣CP其實並不相同
我想對於這個系列來說，航翊的想法應該是排除鋼絲，全部採用碳纖的產品
因此，即便CP-003的做法和後續都不一樣，但是一樣也排在這系列的原因
過去我們已經談過CP系列的進化，但是對於CP-012則基於保密談的不多
已經有很多人希望騎到這組輪子，抱歉的是這組輪子真的沒有幾組外借有困難
不過以我騎過的CP系列來說，這組輪子應該是（目前）的王座絕對是最好的
CP系列的進化應該是從CP-006開始，也就是所謂（可更換式）的三位一體作法
而航翊也首先想出用（模組）來改進過去三位一體做法上面，較困難難維修問題
我想所有的（創意）應該就是在（模組）這個點子，全拆解讓人的眼睛為之一亮
但是對於懂的人來說，這只不過是個起頭，我想我當年看到時，就是這麼想的
航翊當初認為這應該解決了（所有）問題，其實從後續來看，這只是問題的開始
可拆解本身是優點但是也是（可能的）缺點，這也是全固定和不固定之間的優劣
所以航翊在CP系列掙扎了二三年，其實對於航翊來說只是（必須的）學習成本
李總的怪點子
CP-012是李總想出來的，這個可能出乎很多人的意料之外，創意本身還是模組
很多人都把LW的做法當成三位一體做法的（經典），事實上我也是這麼看待的
但是李總這個想法確實有些特別，因為三位一體做法用是把碳纖幅條纏繞花鼓
但是李總想出來的做法不是纏繞，而是把（花鼓耳和輻條）做成（一體式模組）
因為（做成了模組）所以就沒有（鬆動）的問題，剩下是把套筒和花鼓軸結合
這個做法被做出來之後，其實看起來（也沒有那麼困難），但重點在要想得出來
很多人認為這是複材廠本身就具備的優勢，對於這樣的講法，也真的有一些道理
就事實本身來說確實複材廠有這個優勢，但是為什麼其它的人就沒有想出來呢？
我個人的想法是困難點不是做不出來，而是想出（如何利用模組來解決上）
確實以三位一體來說，航翊的做法真的（特別）但是戰力上面過去未必能超越
但是CP-012無疑的在（固定）方法上面產生了（加分）效果，戰力也跟著上揚
以目前累積的長途里程數來看，這組輪子的平地巡航能力，確實讓人眼睛一亮
當然航翊用寬板45高的SUPER框有著（加分）的效果，讓速度很容易帶上去
最重要的是要達到高速在驅動效能上面並不難，當然框體硬，動能損耗相對也低
所以測試者本身會認為在平地要維持高速，比它過去騎過的輪組會容易了不少
而且很顯然的是這組輪組不論是在起步或者重新起步上面，並不會出現（頓）點
通常輪組不夠硬時因為變形量問題，很多力氣是被吃掉的，也就是感受上的頓點
能夠做到沒有缺點，基本上必須要達到二條件，一是框體本身夠硬一是驅動夠好
驅動要好靠的是（花鼓設計），對於國內輪組廠來說，這應該是普遍性的弱點
究竟航翊是因為固定方式改變而使驅動效能改善？還是設計本身提升了效能？
有人認為這方面或許和那個蹼的設計有關係，老實說我對這個基本上是保留
但是如果討論這組輪子在CP系列中驅動的能力，那麼這個設計無疑是最好的
其實這組輪子因為美觀的效果（上漆），重量上並沒有想像中全碳纖那麼輕
但是踩踏時你所感受到的，卻渾然不是那麼一回事，而是一整個的(輕快感)
我個人的看法是如果換上的是窄版的SUPER，絕對是可以做到（攻守兼具）
許多碳纖廠之所以採納寬版框的原因，主要是為了框體剛性（主要是側向）
但是航翊的SUPER板本來就是剛性數一數二的板子（嚴格說來不見得要做寬）
其實我個人是建議把SUPER50換上去做一個比較，那麼答案可能會更為驚豓
以爬坡表現來說測試者認為略遜於LW，（因為陪伴測試的團隊中有組LW）
我想這個應該是可以接受的，因為這組輪組的重量上面要比LW要重了不少
這應該是目前這組輪子測試中對上輪王時，所呈現出來唯一要改善的問題了
就理論和實際測試的對照來看，我個人認為設計本身符和我原本的預期
這組輪子加分的地方應該是在花鼓的固定方式，而並非花鼓的結構設計
如果這組輪子再做某些細部的修正，那麼這組輪子絕對有輪王爭霸的本錢
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