對於這個系列來說絕大多數的人是陌生的，因為這個系列航翊在國內並沒推
至於為什麼不推？老實說那個理由可能只有李總清楚，當然別把他部落格當真
但是對於我們這些用過或者測過這個系統的人而言，這其實應該是最好的產品
為什麼說它是航翊最好的產品呢？因為它是全碳纖的設計而且是模組的產品
對於三位一體來說，其實（維修）應該是它的金剛死角，壞了其實是換一組
如何能夠做到接近於全固定或者根本就是全固定，但是又可以調整或維修呢？
我想航翊想出模組這個（構想）確實對於很多第一次看到的人來說是訝異的
或許就像某個國外廠商當時看到時，腦袋裡想的，怎麼沒想到可以這麼做
但是，這不表示航翊就是（天才），因為這樣做並不是沒有問題，而只有優點
構想是一回事，能夠把實際做出來之後的BUG抓出來又是一回事.，沒那麼簡單
這也就是為什麼這個系列其實只有很多人（試騎）過，但是卻沒有馬上推出
做出特色其實並不容易
對於航翊來說，雖然這難題花了他們很多的時間，開發成本因此而增高了不少
但是這些難題對於一個從未如此做過的廠商而言，其實就是他們的KNOWHOW
所以當很多人問我說劉大到底是有什麼難題？而這些說謂的難題解決沒有時？
其實，大家很清楚難題和KNOWHOW其實就是一而二二而一的同件事，不能說
對於多數消費者來說可能並不清楚一件事，航翊想做到維修的善意根本是走遠路
因為對於不能調整的產品而言，結構會是完整的，所以在剛性表現上應該更好
做一個能調整的輪組，只能說那是近似三位一體，也還是有鬆動的可能存在
事實上當你不能維修時，輪子的成本其實對製造商來說，應該是早就算進去了
所以到目前為止，大概所有做三位一體輪組的人，輪組的售價就沒有便宜的
航翊想做到能夠維修對消費者來說，這或許是個善意，但是做法卻未必簡單
所以，做模組可以降低良率上面的問題，在製程上面（理論）上會比較容易
但是製程的容易不表示它是一個完美的設計，因為不固定的點就會是問題點
所以，以我來看，航翊把某些事情變容易了，但是在做法上面卻未必是賺到
你要如何解決全固定所不用處理的問題？這就變成了航翊躲不掉的一個難題
事實上很多當時試騎了比較長時間的人，或許多多少少都曾經碰上過一些疑問
而當航翊要花很多時間來研究這些問題點時，航翊終於發現沒有想像中要簡單
因為模組和花鼓耳的結合或者碳纖輻條和框的結合，就是可能會出現問題的地方
碳纖輻條的變形量不大，但是只要百分之一的變動，事實上牽涉的是百分之50
三位一體之所以選擇全固定，其實是有其道理存在，而且是迴避問題的最好方式
所以當航翊認為它們是創造了一個新的製作方式時，其實也創造了一個新的難題
這個難題其實是航翊所獨有的，因為別人只要不和你一樣做永遠也不會碰到
（當然，這對於永遠跟在後面COPY的廠商來說，那麼無疑是替自己挖了個洞）
所以CP006這個創業作對於航翊來說應該是一個曾經（難產）的小孩，是個過程
航翊克服了這個難題，所以這個產品才能在考驗度極高的歐洲銷售，吸引目光
從CP006到CP012
一般而言當你做出了某個產品之後，合理的是為了攤提成本，總該要賣個幾年
但是李總今年在車展時，卻突然在餐斤紙上很神秘的畫了個構想圖，表示要做
不過這個構想圖在今年的歐展時卻變成了成品，而且最初的版本就留在了歐洲
由於當時敵情不明，所以李總自己在部落格上貼圖時，我只知道那就是CP-012
也因為遲遲未見到本尊，所以到底這組輪子怎麼樣？只能從別人嘴裡聽到一些
這個星期李總把CP-012的測試版本寄了過來，看了，我覺得做法上應該會更好
這次航翊把碳纖輻條和花鼓耳做成一體式的，這就解決了輻條和花鼓的固定問題
另外就是航翊在驅動方式上下了一些工夫，一樣是16根，但是驅動方式轉變了
當然這樣做的結果會在重量上面增加一些，但是好處就是功能也得到相對提升
我個人的看法是CP012看起來雖然不同於全固定的黏死，其實就等同於黏死
只要航翊能夠把任何一邊從花鼓軸上面缷下來，那麼維修上面就根本不是問題
過去我曾說航翊在發展輪王上面的三位一體輪組，但是並不真就是三位一體
因為任何的可維修就意味著你是可拆的，既然可拆，所以就絕對不會是黏死
當然如果你不全部黏死，你要和三位一體的功能（相等）應該是不可能的事
但是從CP-012來看，顯然它比CP-006要更（完整），更接近於所謂的全固定
如果航翊再把碳纖輻條和框的製作方式改變，其實那就是另一種的三位一體
當然這不完全是沒有難度存在的，因為別人是從框和板子結合再轉向花鼓
航翊是從花鼓和輻條的結合反攻向框，這個程序在製作上應該說不是不行
但是如何在框直接做死的時後就是正圓而無需調整，這就是另外一個難題
其實CP系列對消費者來說最後是黏死的，但是對於航翊來說卻仍然可以維修
沒有輪組是絕對完美的，但是航翊的CP系列反映了這家廠對輪組的熱情與努力
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