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有人常抱怨航翊的產品線太廣,很多型號除了他們自己大概不太有人認得出來




其實,我從來不去記航翊有什麼型號,我的做法很簡單,我只記產品的高度




也就是說我知道航翊有3338455055這幾種高度,又有寬板和窄板差別




 




很多型號是從這些高度繁殖出來的,比如說一樣38有大理石紋或RTSUPER




因為航翊多半是用碳纖成型之後的外觀來分別這些產品,在重量上面則有些差異




所以你只要記得航翊同樣高度的產品有一般(板)本和超輕(板)本差別就行了




 




另外就是航翊的輪組又有全碳纖輻條和鋼絲輪的差異,就是所謂的CPRT差別




RT其實是針對一般車友做的輪組,價位不算太高,但可以符合你不同使用需求




RT相同的則是SUPER系列,最大差別應該是框,整組重量可以差了幾百公克







幹嘛去記那麼多型號




不過,對我來說SUPERRT的差別應該不只是框而已,而是在框體的剛性




一直以來我自己的看法是一組輪子好不好,是決定在框體和花鼓的設計上面




 




也就是框如果側向和縱向剛性都接近於(完美)時,光這組框就可以拿到50




為了補強框體的剛性,很多廠商就用了不同的方式,想要達到這效果---比如發泡




 




用發泡來做框剛性就一定好嗎?這個答案應該不是肯定的,測試結果就會說話




比如說ZXXPCOXXXA都是用發泡做的,但是COXXXA在剛性評價上面頗高




但是大家如果看過國內編手對於ZXXP的評價時,就會知道它的框其實並不硬




 




大家可能發現了近來市場上面有所(寬版)的輪組,有人解釋是為了流體力學




其實與其說是為了(流體力學)不如說這樣做的結果,側向和輪組剛性比較好




 




但是這樣做的結果其實有些(騙人),因為普遍來說,框體的重量也跟著上升




所以到底是框的剛性真的增加了?還是因為重量增加了,剛性也跟著提高?




 




不過,這整件事情的副作用應該就是花鼓的「負擔」提高,所以要更費力些




有人騎過某家廠牌寬窄板之後的感覺是,新不如舊,所以他把舊的找回來用




 




其實一直以來我覺得航翊的框最大的成就應該就是SUPER,打死了一罁子的框




我個人對於流體力學的講法信也不信,因為對我來說,那個意義實在並不大




所以,航翊有了SUPER框之後,其實沒有(絕對)必要再去做(寬板)產品




 




但是航翊畢竟是一家代工的大廠,這些需求未必是來自於自己,而是來自客戶




以航翊輕量化的技術與製程,在相同的產品上,確實也比其它競爭者更具優勢







記住高度不就最簡單




航翊的寬板其實也有SUPERRT版本,很多人想知道這兩者之間騎乘的差異




我個人手上各有一組45高的RT框和SUPER框,我的騎乘感覺是兩者真的有差




 




如果你想要有剛性而且在騎乘上面帶點(舒適),我個人的感覺是RT其實就夠了




SUPER其實本身剛性就夠了,所以做到寬版時,除了重量之外,C/P值可能不高




 




但是因為寬板本身比較重,我個人的看法是SUPER用一般的花鼓效果就很好了




但是如果是一般版本時,那麼你如何要兼顧重量和驅動效果,花鼓就是關鍵了




 




事實上我的45RT就是掛在「無名」上面,所以騎起來就沒有拖泥帶水的鈍感




對於不想花太高的金額去購買兼具剛性和舒適的板子,那麼45寬板真的是優選




 




航翊CP系列其實是它挑戰輪王所做出來的特殊產品,這背後其實有個有趣故事




因為航翊出貨一直卡在鋼絲供應上,所以為了不被鋼絲卡死就做了(碳纖輻條)




沒有想到這樣一個原本是不得已的做法,無意間卻將航翊帶向完全不同的世界




 




航翊就以CP系列為基礎,發展出了一個「模組」化的近「三位一體」的做法




當然你要另闢蹊徑並沒有那麼簡單,所以才會有所謂CP003- CP006-CP007-CP012




 




其實CP003和三位一體無關,嚴格說來它是航翊測試用碳纖輻條的雛型,是始祖




CP-006是在某年的一個休閒展裡出現了前輪,它其實是三位一體模組化的本尊




 




不過航翊光是研發這組輪子到修正所有的BUG,大概就花了兩到三年的漫長時間




這當中,為了整體完成度的問題,航翊又做了CP-007,花鼓和輻條做法均不同




嚴格說來我個人並不認為CP-007花鼓的重量和做法,有它的優勢和絕對的必要




 




嚴格說來我個人比較喜歡CP-006,因為它夠輕,發展時間夠久,產品也夠成熟




(事實上這組產品,在歐洲的實戰經驗極多,這次特賣會推出的就是這組產品)




所以即便有人認為它的外觀沒有CP-007來的那樣誘人,但是夠輕夠強就夠了




 




傳說中的CP-012,其實我這兩天才拿到,對於三位一體來說,它應該更完整




嚴格說來它是把花鼓和輻條做了模組的整合,但是是一種可以維修上面的整合




這種做法和歐美三位一體的做法不同,可以說是航翊自己開發出來的獨特做法




 




嚴格說來航翊的CP系列其實做法都相同,但是外觀上面的差異性變化上比較大




CP-012嚴格說來和前面006-007在做法上則開始產生不同,應該是更上乘的作品




至於C 012騎起來的效果怎樣?則暫時不要問我,因為我還沒有裝起來騎




 




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  • milo阿煌
  • <p>以前用xr-200及xr270手綸輪也會前輪抖的問題,但換dt rr1450 tricon及現在的mavic open pro手編框,不會抖,會不會是框的剛性問題,不知super版會抖嗎?</p>
    [版主回覆11/14/2012 00:17:17]SUPER版如果聽過有抖那就是框體有問題了,我自己使用是完全沒有的
  • josephku
  • <p>老哥,</p>
    <p>我並沒有責怪您,寬版目前在臺灣並沒有真正開始販售,所以我也沒和您提到價格,其實價格也是一個因素。super的售價是寬版的1.5倍再加上小剛維修經驗,RT033就算前輪換成20根依然沒有解決煞車抖動的問題。30高寬版或許是個解決之道因此我認為super並不能取代寬版。</p>
    [版主回覆10/30/2012 10:48:38]<p>我覺得那個煞車抖動問題出自哪裡應該是值得探討的問題</p>
    <p>至於你說的,我一點都沒在意,我不是做生意的,不知道很正常</p>
    <p>李老大昨天有通電話,應該辦完周年慶,會找你們幾個人吧</p>
  • 安官
  • 小弟也想前往參加航翊的廠慶,想進一步了解一下CP012。
    [版主回覆10/30/2012 00:41:14]那天應該會有滿多人下去,因為有CP006可買
  • josephku
  • <p>老哥,</p>
    <ol>
    <li>你忘記航翊還有30高的輪組</li>
    <li>您才從航翊回來可能貴人多忘事,那天航翊才明確告知您super限重80公斤,再來老大之前也打過圓場,寬版和窄版屬性不同,功能不同,因此寬版確實有存在的必要,並不是每個消費者都像您老人家只有六十幾公斤。</li></ol>
    [版主回覆10/29/2012 13:17:15]<p>敬愛的偉大的顧董</p>
    <p>我不賣航翊輪子,所以不太清楚有30高的----這應該是可以原諒的</p>
    <p>我也知道寬版是趨勢,是不是business我不清楚,我只是表達我的看法</p>
  • 小卒子
  • 劉大哥您在電話裡面提到的三本書其中一本是不是這本?? <br/>
    http://www.eslite.com/product.aspx?pgid=1001137682161103<br/>
    還有兩本不知道是不是字打錯,怎麼樣都搜尋不到,能否請劉大再指示一下,感恩
    [版主回覆10/26/2012 20:04:51]<p>三本書是</p>
    <p>人為什麼會自我感覺良好</p>
    <p>為什麼我們這樣生活那樣工作---習慣的力量---大塊文化</p>
    <p>闖世代---大寫文化</p>
    <p>你可以上去找看 看</p>
    <p> </p>
  • 峰
  • 劉大您今天也會到會場嗎?我今年希望可以再抽到大獎!哈哈哈!我真貪心啊!
    [版主回覆10/26/2012 20:05:30]我會在會場,因為我已經被邀了