有人常抱怨航翊的產品線太廣，很多型號除了他們自己大概不太有人認得出來
其實，我從來不去記航翊有什麼型號，我的做法很簡單，我只記產品的高度
也就是說我知道航翊有33、38、45、50、55這幾種高度，又有寬板和窄板差別
很多型號是從這些高度繁殖出來的，比如說一樣38有大理石紋或RT或SUPER
因為航翊多半是用碳纖成型之後的外觀來分別這些產品，在重量上面則有些差異
所以你只要記得航翊同樣高度的產品有一般（板）本和超輕（板）本差別就行了
另外就是航翊的輪組又有全碳纖輻條和鋼絲輪的差異，就是所謂的CP和RT差別
RT其實是針對一般車友做的輪組，價位不算太高，但可以符合你不同使用需求
和RT相同的則是SUPER系列，最大差別應該是框，整組重量可以差了幾百公克
幹嘛去記那麼多型號
不過，對我來說SUPER和RT的差別應該不只是框而已，而是在框體的剛性
一直以來我自己的看法是一組輪子好不好，是決定在框體和花鼓的設計上面
也就是框如果側向和縱向剛性都接近於（完美）時，光這組框就可以拿到50分
為了補強框體的剛性，很多廠商就用了不同的方式，想要達到這效果---比如發泡
用發泡來做框剛性就一定好嗎？這個答案應該不是肯定的，測試結果就會說話
比如說ZXXP和COXXXA都是用發泡做的，但是COXXXA在剛性評價上面頗高
但是大家如果看過國內編手對於ZXXP的評價時，就會知道它的框其實並不硬
大家可能發現了近來市場上面有所（寬版）的輪組，有人解釋是為了流體力學
其實與其說是為了（流體力學）不如說這樣做的結果，側向和輪組剛性比較好
但是這樣做的結果其實有些（騙人），因為普遍來說，框體的重量也跟著上升
所以到底是框的剛性真的增加了？還是因為重量增加了，剛性也跟著提高？
不過，這整件事情的副作用應該就是花鼓的「負擔」提高，所以要更費力些
有人騎過某家廠牌寬窄板之後的感覺是，新不如舊，所以他把舊的找回來用
其實一直以來我覺得航翊的框最大的成就應該就是SUPER，打死了一罁子的框
我個人對於流體力學的講法信也不信，因為對我來說，那個意義實在並不大
所以，航翊有了SUPER框之後，其實沒有（絕對）必要再去做（寬板）產品
但是航翊畢竟是一家代工的大廠，這些需求未必是來自於自己，而是來自客戶
以航翊輕量化的技術與製程，在相同的產品上，確實也比其它競爭者更具優勢
記住高度不就最簡單
航翊的寬板其實也有SUPER和RT版本，很多人想知道這兩者之間騎乘的差異
我個人手上各有一組45高的RT框和SUPER框，我的騎乘感覺是兩者真的有差
如果你想要有剛性而且在騎乘上面帶點（舒適），我個人的感覺是RT其實就夠了
SUPER其實本身剛性就夠了，所以做到寬版時，除了重量之外，C/P值可能不高
但是因為寬板本身比較重，我個人的看法是SUPER用一般的花鼓效果就很好了
但是如果是一般版本時，那麼你如何要兼顧重量和驅動效果，花鼓就是關鍵了
事實上我的45RT就是掛在「無名」上面，所以騎起來就沒有拖泥帶水的鈍感
對於不想花太高的金額去購買兼具剛性和舒適的板子，那麼45寬板真的是優選
航翊CP系列其實是它挑戰輪王所做出來的特殊產品，這背後其實有個有趣故事
因為航翊出貨一直卡在鋼絲供應上，所以為了不被鋼絲卡死就做了（碳纖輻條）
沒有想到這樣一個原本是不得已的做法，無意間卻將航翊帶向完全不同的世界
航翊就以CP系列為基礎，發展出了一個「模組」化的近「三位一體」的做法
當然你要另闢蹊徑並沒有那麼簡單，所以才會有所謂CP003- CP006-CP007-CP012
其實CP003和三位一體無關，嚴格說來它是航翊測試用碳纖輻條的雛型，是始祖
CP-006是在某年的一個休閒展裡出現了前輪，它其實是三位一體模組化的本尊
不過航翊光是研發這組輪子到修正所有的BUG，大概就花了兩到三年的漫長時間
這當中，為了整體完成度的問題，航翊又做了CP-007，花鼓和輻條做法均不同
嚴格說來我個人並不認為CP-007花鼓的重量和做法，有它的優勢和絕對的必要
嚴格說來我個人比較喜歡CP-006，因為它夠輕，發展時間夠久，產品也夠成熟
（事實上這組產品，在歐洲的實戰經驗極多，這次特賣會推出的就是這組產品）
所以即便有人認為它的外觀沒有CP-007來的那樣誘人，但是夠輕夠強就夠了
傳說中的CP-012，其實我這兩天才拿到，對於三位一體來說，它應該更完整
嚴格說來它是把花鼓和輻條做了模組的整合，但是是一種可以維修上面的整合
這種做法和歐美三位一體的做法不同，可以說是航翊自己開發出來的獨特做法
嚴格說來航翊的CP系列其實做法都相同，但是外觀上面的差異性變化上比較大
CP-012嚴格說來和前面006-007在做法上則開始產生不同，應該是更上乘的作品
至於C 012騎起來的效果怎樣？則暫時不要問我，因為我還沒有裝起來騎
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