今天有人打電話和我討論cervelo對於車架尺吋的測量方式，順便聽我的看法
巧的是今天有位香港車友來函和我討論它所購買的icon尺吋和調整方式
這位車友提到一個問題，就是有關於相關網站上所提供的軟體，為什麼不準
其實過去類似這樣的例子很多，我記得有一次張壽生提到在義大利的經驗
張先生的高度只有173，但是義大利人所提供的上管長度卻是有效距離55
我問他：這樣可以騎嗎？他的回答很有趣：騎當然可以騎，但是能「騎多久」
言下之意，這個尺吋其實給的「並不標準」而我的理解是他騎上管54的車
另外，當年我要請國內某家廠量身訂做時，它也給了我一個上管長度54.8
這個長度是怎麼來的呢？我所知道的是：這個數據就是根據網路程式算的
我個人的看法是對於這樣的數據：你不能說完全不對，但是對到什麼樣的程度
大家或許都有一種認知就是：對於量身訂做來說，一個「精確」的數字是必要的
所以如果你用這個數據來「評估」你可以買多大的車架，可能不會是一個好構想
沒人用立管高在選車
和我談話的人告訴我，以「立管高度」來選車架，並不是一個很好的做法
對於這樣的講法其實我覺得很奇怪，公路車我所知沒有用立管高來選車的
公路車的FITTING裡的「座艙設定」並不牽涉到所謂「立管高度」的問題
所以，車架大小其實我們參考的都是「上管有效距離」這個數字要比較多
雖然座艙設定會量到「龍頭鎖定彎把位置」這個點，要是龍頭太短也不宜
座艙設定給了一個長度，當然這個長度還會和「高低差」之間「形成互動」
但是如果你因為車架沒選對，所以一定長度之下，龍頭的長度「被迫縮短」
從長度來看這樣的「變通」似乎也無可厚非，但是這意味著「車架可能太大」
如果過去很多人都說「車架要買小一號」（如果這是對的），那車架買大「就不對」
至少我們知道一件事，這樣的車架用在巡航上面「勉強可以」但「應該不利爬坡」
所以如果是身高只有171，用實際量身車來測，應該是S-上管52.5的車就夠了
但是這樣的身高應該不太可能得到上管56這一個數據，龍頭縮短的意義不太大
至於我朋友談到的CERVELO測定車架大小的方式，老實說我認為「很詐」
CERVELO選了一個對它來說調整非常有利的座管角度73度，所以後退量有限
以我自己來看，我認為CERVELO最多可以往後調整的距離就是一公分而已
如果只向後調整一公分，那麼對於73度來說，這正是一個進可攻退可守的角度
所以CERVELO的後置量再怎麼變，對於車架來說，都還可以保持在一定戰力內
一直以來我一直認為CERVELO是一家非常會想的公司，背後的道理也就在此
因為他很清楚，雖然它不可能做到和訂製車一樣「剛剛好」的那種程度
但是至少它可以比其它的車廠更體貼「消費者」，因為它讓你比較容易調整
因為對於測量，「一公分」對我來說，其實就是能夠調整的「容忍極限」
至於有人說容許範圍在「二公分」我個人的看法，已「背離車架的設計」
有些問題是網路數據看不出來的
我不主張用網路數據來做為選車標準的理由很多，因為人的身體差異性很大
而公路車的設定基本上是非常精密的，高低差一點長短差一點，就差了很多
因為長短高低都會影響到身體的「重心移動」乃至於「核心肌肉」使用問題
雖然公路車的設定有所謂八十和二十的差異，好像鐘形曲線比較偏八十這邊
但是這是以歐洲人的樣本來看，其實我的經驗裡面「和亞洲人的誤差值」很大
當然對於大多數人來「訂做」似乎是「高貴」和花費可能會比較大的情況
所以買成車是比較好的選擇，畢竟對於多數人來說，似乎也沒有必要那麼專業
但是，為什麼我一直認為就算買成車，也該先去做FITTING，就是考量到調整
事實上FITTING並不只有長度的問題，還有重心移動和調整的問題要考量
這些，絕對不是用網路「數據」就可以發現的問題，必須用「量身車」來解決
基本上公路車是非常「專業」的車種，設定對不對上車一陣子，自己就會很清楚
我一個朋友最近告訴我，騎了一年之後他越來越覺得「當年量身訂做是對的」
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