其實用「夜測」兩個字似乎太過嚴肅與莊重了些，這只不過是我們的聚會
而那天許多沒有來得及上山或者「沒什麼意願」上山的人，這下願望實現了
話說這組輪子到底會不會出？對於很多嘗到甜頭的人來說，大概得開始存錢了
因為，那天輝哥在電話那頭終於給了一個比較肯定的訊息，小魏傳了報價
或許是因為報價本身「有些偏高」所以，可能還得經過一番訪價與比價的過程
所以比較確定的訊息是，整個輪組未來會走入比較明確的「大規模」測試階段
等到所有的測試完成之後，應該就是它可以問世的時間？何時？我還不清楚
文章刊出之後，其實私底下問我對這組輪子看法的人很多，也問「還有無機會」
其實輪組一直都在我手裡，但，這畢竟是還在測試中的輪組，並無公開必要
所以，那天我告訴大家，那天聚會時「我會騎去」想測的人可以「自行去騎」
和前一次比較不同的是，昨晚的測試，大家並沒有騎自己的車子來，而是用我的
這一點其實對於想測的人來說，或許「準確性」或者「感受性」上會有些不同
平路效果加分
不過相對於前次測試是在「爬坡路段」上，因此腿力會造成「結果的差異性」
這次在平地所進行的騎乘，重量上面的優勢不但完全發揮，更有加分的效果
以下是幾位車友試乘之後的效果----
小周：
「劉大，那天其實我是在山上的」但是我已經買了輪組，實在不太想被引誘
不過，看大家說的那麼「神」，反正測試又不用錢，今天不測似乎對不起自己
但是測過之後，我的感覺是重量相對多了一百多公克，但檔位卻可輕個一兩檔
原來的輪組抽車時覺得好像會偏擺，因此在擺動時有些「礙手礙腳」的感覺
不知道是因為車是ARCHON，還是因為輪組的「側向剛性」比原輪組好？
停完紅綠燈之後我掛大盤抽車，速度反映很直接，感受不到是大對小的狀態
只有停下來再加速時，起步才覺得怎麼這麼重，但還是比我舊的輪組來得好
很顯然的這組花鼓誠如你所說的「驅動效能」的設計上「下了很多的功夫」
所以即便是重量比較重，但是「舉重若輕」的效果，不用太刻意都能體會到
我覺得拿這組輪子來測試，根本就是一「不道德的行為」沒幾個人可抗拒引誘
其實車友小周的體重超過九十，一般輪組不太能夠禁得起他的「重量」摧殘
它原本所用的輪組也是這組花鼓設計者的作品，也是一組頗具口碑的輪子
我個人的感覺它所使用的大頭管鈦車在剛性上，應該沒有問題，所以問題在輪組
但這並不意味輪組有問題，而是它的體重太有「破壞性」，才會造成這種結果
強項應該在驅動
KEVEN：
「你是不是又想害我破財了，拿那麼毒的東西來，我是不是該賣掉原有的輪子」
其實我比較考慮的是不是我該買「SUPER」的版本，那麼我只要一組輪子就好
但是，如果使用「SUPER」版本時，在再加速的表現上是不是一樣的亮眼
平地的表現上，確實你不用說就可以感受到優點，但是不能完全歸功於重量
事實上我現在比較想了解的是，在爬坡表現上它是不是可以和平地一樣讓人驚豔
你知道：有重量的東西就有「地心引力」，你的平均速度沒超過15時，更明顯
這組輪子是不是符合你的期待我就不知道了，你擔心這，那確實就是買SUPER
小郭：
聽了他們的講法之後，好像這組輪子應該就是我下一個入手的目標
不過，這組輪子加速效能和速度維持上，都讓人非常印像深刻
很多輪組拉到某一個速度之後，想要再上去，不就非常出力，不就掉得很快
但是這組輪子給人的感覺，「再加速」並不難，在速度維持上面也很容易
即使是你不再加速，掉下來的情況也不會太快，實在是很難不讓人心動輪子
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