車展第一天到處逛時，好巧不巧的就碰到了鈦郁許總，當下就聊了起來
看得出來，今年的他似乎特別的高興，應該是有些不一樣的收獲才是
果不然，他告訴我，今年車展他要待三天，因為排了很多的meeting
如果我的記憶沒錯，往年如果第一天沒見到我這位師傅，第二天他就回台中了
因此，留在台北三天，應該是過去不曾有過的記錄，當然也代表今年會有好兆頭
果然車展完了之後的採訪中，他告訴了我在幾年下來的整軍經武後，進入了驗收
鈦郁不只在接單上面大有斬獲，而部分過去不曾接到的新客人，也在洽談當中
有關於鈦郁如何的蛻變，以及鈦郁如何看待這個市場，以下是許總的訪談
問：之前某位前輩談到，鈦郁目前製作鈦車架的實力，應該不輸給美商
答：這幾年歐洲某些測試單位拿美國車架做測試，在剛性表現上確實未盡理想
不過，鈦郁和美國這些手工車架廠的定位是不同的，鈦郁偏重的是代工大量製作
所以，所有這些產品，在先決條件上一定要過得了EN測試，強度耐用是必要的
問：過去這些手工鈦車架廠，非常強調鈦管的製作來源，似乎那就是貴的原因
答：現在倒底還有多少鈦管是美國當地提煉乃至於抽管的？不知大家想過沒有
這些年來，很多美國的鈦車架廠都和鈦郁接觸過，也要過不少樣品去檢測
但是以鈦郁的報價如果再加上關稅，很多的美國廠會覺得不划算
因為鈦郁的報價比對岸整整要貴了一倍，讓很多美國廠商覺得買不下手
我個人的理解是最後這些管材的訂單就轉向了兩個國家，大陸和蘇聯
真的美國鈦有多少？
但是，買了一大堆大陸鈦管，是不是在製作過程中，也壞了一大堆呢？
對於廠商來說便宜固然好，但是總是要堪用吧，這一點美商應該吃了悶虧
畢竟對於和大陸交手的經驗上，鈦郁應該是比美商要有更多的經驗
從去年到今年有好幾家美商在與鈦郁洽談，請鈦郁代工，而且有了結果
目前已經確定了部分型號會在台灣做，另外一些還在做最後的確認工作
其實，如果要量產的話，那麼真正是美國製作的鈦管應該是非常稀少了
至於到底那些家的鈦管真的是美國做的，大概也只有業者心裡有數了
真的是掛著某些品牌（如雷諾）的管子，其實在進價上面就非常的昂貴
過去我們也曾經進過類似的管子，至於是不是真的比鈦郁管子好？
雖然我知道大家對此可能很有興趣，不過鈦郁並沒有做過相關的比較
基本上鈦車架的製作是有些「學問」的，並不是只有管子就可以
很多製作的工序其實影響到了最終的結果，所以其中的KNOW HOW很重要
就算你有很好的管子，但是你不懂得製作，那麼測試的數據未必會「漂亮」
問：鈦郁在車架製作上做了何種程度的改善
答：你談的這個問題，應該是只能和股東報告的，所以細部不能說
鈦郁確實做了一些設備投資，不過最主要的目的還是在改善流程上
很多設備確實想買，但是這不只買設備的問題，還牽涉到維修和投資報酬率
基本上我們目前的生產線有三套不同系統，著眼點還是縮短流程拉長接單時間
而且，在這麼複雜的生產流程中，我們不可能每一個項目都了解
所以像熱處理這樣的問題，買一個爐是沒有用的，我麼依賴的是別人的專業
我們當然知道某些核心技術上，會陷入加工難量又少的問題，但只能解決最急的
自然這也阻擋了我們在追逐極限變化過程中的可能性，所以問題遲早要解決
不過，鈦郁是一家有企圖心的公司，所以我相信大家遲早會看到轉變
鈦車市場確實有復甦跡像
問：鈦郁最近以來有在製作什麼新的產品嗎？
答：大家應該聽說雲豹出了一系列雷諾931的產品吧，而且不少人測試過
問：我自己是沒試過，但是部分車友的反映是偏舒適，適合長途騎乘
答：我建議你去找一台新的測試車來騎一騎，因為我們重新處理過
之前我們曾經贊助了二十台，不過在處理上有一些瑕疵，現在都改過來了
我們在熱處理、整抽和硬化上面都做了加強，可以說感受完全不一樣
記者：怪不得前兩天聽印地安顧懂反映，它那一台公路越野車很硬調
問：請問許總如何看待這個管材的錢景？
就價位來看，我個人覺得這個管材相當有競爭力，絕對不會輸給Xcr
問：怎麼說？
答：Xcr是冷加工沒有做熱處理，過去我們抽過幾支管子反應都不一樣
相對來說931的表現就穩定多了，一樣是不鏽鋼，價位上不只便宜了許多
問：許總如何看待不鏽鋼車和鈦車的前景？
答：在carbon市場價降很多之後，很多訂單確實有回流到金屬車架的現像
所以我謹慎看待，這是金屬車架市場的復興或者是回溫，因為事實反映
我們的訂單在彼消此長的情況下，確實出現了增加的情形，而且還在升溫中
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