編者按：
這個部落格的宗旨在提供車友一個理性論述的空間
部分回文因為比較長，所以車友未必會留意到，因此轉以來函照登發表
由於是意見之陳述，因此部落格主本身對此將不做回應
而由此部落格看過之後的車友，從理性觀點進行探討
很久沒在這邊留言，因為我本身使用SWISS STOP，很注意這產品的消息。
首先必須說的是，個人不太認同航翊李總的說法。
車子行進中，有強大的"動能"，若是要煞停，必須消耗。
不管是什麼車，煞車的主要機制都是靠"摩擦"，將"動能轉換成熱能"。
好煞車，一定伴隨著高溫，越快煞停，升溫越快。
以本人在越野車上的經驗，這幾年越野車煞車市場，
已經不強調"煞車力道"，反而更著重"散熱"系統的發展。
動能，必須靠煞車轉換成熱能，溫度高是一種現象，不能視為缺點。
煞車時低溫，表示需要更長的時間才能煞停。(以上是很基本的質量守恆)
另外，我個人使用SWISS STOP YK，確實煞車按下去，後段煞車力才會出來。
李總稱之"瞬間煞車力道變大"，我和車友的說法是"煞車後段力道變大"。
這個在越野車碟煞中，SHIMANO XTR也會有相同的後段煞車力道大。
這種設計的想法，源自車手多數使用煞車的目的，
不是要煞停，而只是要"減速"~!
前段煞車力道不需要大，夠用就好。
而在需要煞停的時候，一口氣按住煞車，後段的大煞車力道會給予煞停。
煞車力道的特性，每個硬體組合都不同，車手必須自己熟悉。
就硬體本身來說，煞車追求強大的煞車力道，非常正常的。
不能因噎廢食，就說煞車力道大不好。
好的煞車，騎乘者自己也必須要有更好的技術操控。
這個案例的主因，是車主自己沒有遵守保固條約，這沒啥好說。
但把矛頭指向煞車皮本身，個人是覺得不妥的。
也許航翊可以多說說自己在煞車上下的苦心，提出自己耐溫的數據(製作時用的樹脂耐溫)，
散熱的效果，還有航翊原廠煞車皮的煞車效果......提出這些數據，會更有說服力。
SWISS STOP畢竟是個常常參與國際賽事的品牌，真的這麼差，不會有這麼多職業車隊使用，
李總貶成這樣，也不太公允。就當SWISS STOP煞車皮，和航翊輪組是冤家組合，
兩邊都好，只是不適合在一起用罷了。
個人用SHIMANO WH-7850 C24 TU + SWISS STOP YK煞車皮，感覺很滿意。
一點不同的聲音，給大家其他的想法。
（白馬兄的第二篇回應文）
這個案例，真的讓人重視一件事情，那就是"碳纖維輪組煞車皮的通用性"。
以前騎鋁框，煞車皮都亂用，頂多是吃框，煞車力道不滿意。
但現在碳纖維框普及，for carbon的煞車皮，真的全部碳纖維框都能用嗎?
SWISS STOP表示，他們還是建議要詢問過輪組廠。
而輪組廠自己若是有自己的煞車皮，當然也很好。
不過這樣一來，確實壓縮了SWISS STOP他們的市場。
個人選擇零件，會盡量"使用限制少"的產品，原因無他，
我個人太粗魯，加上又不細心，限制少對我最好。
大家都知道，台灣自己生產很多零件，
XX是台灣工廠代工的，這類的資訊很多。
若是能夠買到世界一流品質，國產的價格，當然是最好不過了。
可是很現實的，單車界的世界品質，就是要通過職業車隊的考驗。
(要說是龐大贊助金，我也不反對)
而現在UCI的比賽，比賽的零件都還要通過UCI的測試，不然還違反規定不能用。
(去年環台賽，NOVATEK(久裕)的輪組就因為沒有通過UCI測試，不得使用)
外國的月亮不見得比較圓，但可以肯定的是，
台灣的單車零件要上UCI的比賽，要通過的考驗還很多。
SWISS STOP，論材料本身，也許成本不高。
但是背後的研發，還有職業選手的測試.....這些都是看不到的成本。
小弟當初花了40000元，買了一組環法在用的C24 TU，沒道理省這個煞車皮錢去冒險。
(豬都殺了，還省沾肉來吃的醬油?)
於是用了SWISS STOP，效果我也很滿意。
這個錢是不是多花的? 我想這是見仁見智吧。
每個人消費都有自己選擇的理由，這也表示廠商可以有很多種定位行銷。
買高價品，不一定當凱子。
買便宜貨，也不見得都是爛貨。
兩者沒啥衝突，專注自己的專業還有市場定位，會比攻擊對方好很多。
期待航翊可以通過眾多考驗，早日站上世界舞台。
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