今天好不容易抽空小試了一下這支Tuscany,騎乘的感覺比碳纖車還沉穩,
過五線譜時鈦架的Q度與litespeed的後叉設計能有效吸震,雙手舒坦多了!
站立抽車的感覺是100%的力道回饋,踩踏Push前進的力道損失甚少,
整體比我先前的T-Mobil還好騎!!Litespeed的變形管技術果然名不虛傳
,可能一不小心貪於速度體力很快就會被他吸乾!雖然整車比碳纖車重一點,
但是今天整體比較起來,對這一支美國手工鈦車架評價較高
,畢竟之前的Giant T-Mobil大壓縮設計與1K的碳纖,
會直接往上反應地面的坑洞與起伏,
而這一支鈦架能文能武的特性,車架具有如鋼管的Q度
,你要速度有速度,你要舒適有舒適,正是我現在比較想要的,
畢竟年紀有了老骨頭已經不起太大的震動啦~
對於Vortex或者Litespeed的一級車架不知道騎乘感覺又是如何?
先前聽劉大哥說953的騎乘感覺近似Archon
,自己還真想組一台953騎騎看,畢竟要組一台Archon口袋不夠深啦>
以上文章是好友小黑的回應
沉穩的感覺
很多人對於我最近所談的一些車重量問題，不見得有很深的體會
但是從很多車友的回應中，大家卻可以發現一件事-----輕真的就是好嗎？
當然象這樣的問題，如果不是出自於「比較」很多人或許會「無感」
畢竟很多人只有一台公路車，就算是試騎別人的車
多半也是在短程的「驚豔」之中，比較缺少長時間或者長距離的體會
但是如果是真正擁有多部車的人，他的看法會是什麼呢？
小黑的看法或許會是一個鮮明的例子，但是如果手中兩台都是一級車呢？
我想，這種比較可能會讓大家有更深刻的感受
我有一個在電腦業工作的朋友，由於他自己在公司的職務就不低
再加上，他過去在某個時段裡就曾經是車手，雖然年過五十，可以說身手猷在
過去他常和ACER和ASUS的經理一起爬風櫃嘴，常把DOGMA+LW電得嘰嘰叫
大家都說他它扮豬吃老虎，騎的是什麼濫車，還可以打敗這些名車
有一天，他實在是有些覺得這些人雖然不懂車，也不要這麼沒常識吧
於是他告訴他，我騎的車好不好？拜託自己去查一下好嗎？
結果，過了一個禮拜，這群人很不好意思的告訴他
原來你的LITESPEED ARCHON價錢一點都不比我們便宜歐
在買ARCHON之前，我朋友騎的是SPECIALIZED SL-2，至今仍是兩部座車之一
所以，他手中所擁的可以說----都是一級車架，但是如果你要它比較兩部車
那麼他或許會象今天下午在我家中告訴我的一樣，讓你大感意外
我的朋友是車手出身，還專程到日本受過一段時期的專業訓練
我記得，他曾經告訴過我，他過去和哥輪布騎在一起的經驗
他說，騎到最後時，哥輪布跟得上的大概就是那幾個人吧
大家看著他和他們騎在一起，還回應他：老先生騎得不錯歐（他不是那個車隊的）
你喜歡輕飄飄？
我的朋友告訴我：SL-2雖然剛性比SL-3還好，但抽起來沒什麼紮實的感覺
整體的感受上，當然不會說擺動不流暢，但是整個感受就是那麼輕飄飄的
有一種整麼說呢？或許就象漫歩在雲端吧，是一種不怎麼落實的感覺
而這種情況在下坡的時後，可能就更強了，那 是什麼樣的感受呢
如果騎ARCHON呢，你會覺得過彎是處在一個明確的感受中
抽車時你每一下的力道，可以感受到每一個回饋，讓你覺得你踩在實體上
但是如果是騎SL-2時，你下坡時會覺得不那麼紮實，有種在飄的感覺
或許是年紀比較大了吧，現在遇到這種情況，我反而不怎麼敢加速
通常在過變時，現在習慣都要煞車點個一兩下
反而是騎ARCHON時，我比較敢就這麼切了過去
其實認真說來，ARCHON並不是一台很重的金屬車（我的M重1047）
我的朋友的車，重量應該是在一千公克附近，其實也只比碳纖車重了一點點
車重不完全是缺點
有關於車重還有另一個不同的例子，不過都是碳纖車
我有一個朋友有兩部車，一部是DOGMA一部是CANNONDALE HD
他喜歡爬坡，但是他對於這兩部車的評價，卻是截然的不同
他認為CANNONDALE HD好騎的不得了，但是DOGMA騎過一次就想丟掉
我很清楚為什麼。因為DOGMA一直在重量上降不下來
但是如果你把這種情形拿去問達芬奇的彣錩時，他可能有不一樣的想法
他會認為DOGMA在常距離騎乘時的穩定度，可能是它非常明顯的優點
或許在這裡，我問杰銳林總的話---重量和剛性的平衡點在哪就變得有意義了
所以一味的追求輕有意義嗎？如果當剛性下降時，那是不是意味---到了極限
所以或許大家可以看到一件事，如果材料科學不變時
六百多克的碳纖車，或許就是目前的極限了
但是真正好騎的碳纖車是這個重量的車嗎？那可能很多人會告訴你----並不是
我為什麼會找杰銳做1050公克的鈧合金車呢？其實我很期待早些拿到這部車
或許我騎起來的感覺是----這些車一點都不輸給我手上這些碳纖車
文章是智慧財產未經同意請勿轉載
留言列表
