就在CERVELO公布了它的R5CA沒多久，收到好友小廖的來信
當中夾帶了兩個連結，一個是CANNONDALE一個則是BH
BH或許在重量上，尚不足與R5-CA相比，但是CANNONDALE就很可怕了
我不知道這樣的重量競賽究竟算不算是惡性循，或者想要証明什麼
但是就算是拼了個世界第一輕的名義，真的就有意義嗎？
當然，當這些廠商曝光這些車架時，或許是有著那麼一丁點意義的
但是對於業外的人士來說，或許根本就不知道他們想表達什麼
那麼，或許就象許多朋友想問我的：他們究竟想說什麼？
其實，這個答案非常簡單---它是在告訴你「我有這個技術」
我可以把車架做到輕，而且還維持著「一定的強度」
或許大家之前就聽我談過了，有關於一級碳纖廠的本事
其實，這些重量上的競爭不就是泰X和拓X之間的兄弟鬩牆
能輕表示有本事
而目前碳纖廠中知道如何把車架做輕而且一直代工的不就是這兩家
然後你有看到有其它的廠出來想要一較長短嗎？
我想或許是有啦，但是那些排在中後段班的廠
可能連怎麼偷都還沒有一點概念呢，自然更談不上想要來爭個什麼
其實CANNONDALE能夠做到這麼輕，對我來說並不是祕密
因為早在今年三月車展時，我就從某廠的技術部門主管那掌握了這個情報
當時他告訴我的是，你就等著看嗎？很快應該就會有消息了
所以，當小廖轉來這個消息時， 我是一點都不意外的
但是大家可能應該要關心的是，這麼做真的沒問題？
我記得，當時我是那麼的問我的朋友的
這樣做對於車架原有的剛性真的沒有影響？
影響當然是一定有的啦，所謂的質能不滅嗎?
重點是，我們這樣做的時後，一定會測某些部位我們要的數值
所以，即便是要偷，還是要有一定的剛性，才能夠過得了關
偷輕當然是對我們現有技術的考驗，過得了才會更進歩
但是，我的質疑是偷輕了之後，那個剛性還是原有的數值
當然對於他們來說，在現有的用料之下偷輕是絕對必要的
除非是在某種情況之下，不然他們並不會在用料上做更動
偷輕不表示沒損失
當然談到最後的時後，他還是說了一個數據，剛性大概少了百分之五
對於這個數字來說，其實並不大，一般車友大概也騎不出來
但是我覺得比較有意義的是----偷輕絕對不會還可以維持原狀的
當然，或許將來它們才會在材料科學上再下一些工夫也不一定
但是車友千萬不要認為偷輕是可以無限制的做下去，而且沒有影響的
其實過去在騎SCOTT ADDICT時就有一個經驗
我記得那時的搭配是SCOTT ADDICT配上LIDGHTWEIGHT
那個感覺是什麼呢？你就好象是騎在蛋殻上，這絕不誇張
因為很顯然三位一體的LIGHTWEIGHT的剛性猶在車架之上
所以在重踩時就好象那台車有些不勝負荷的感受
那麼你可以想一想，現在的輪組還要個八九百公克
但是你的車架竟然就只有六七百公克，那一個剛性好一些？
這樣的車架，可能要不限重也是很難的
所以，偷輕除了廠商証明它的技術等級和功力之外，真的有多大的意義？
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