消費者在經銷商和水貨商的戰爭之間，是支持水貨還是擁抱公司貨？
看了酉大和顧大兩個人的精彩對話之後，發現真的是---各有堅持
顧大是BF的台灣代理，酉大則是站在消費者立場提出質疑
這是一個非常有趣的話題，雖然我們不能一竿子打翻一條船
但是某些代理商的態度，卻不能讓消費者心服
賠錢生意沒人做
稅金、運費、報關這些只要你有一定量，必然是不可少的
所以如果經銷商是站在這點上立論，可能很難讓消費者接受
其實我在猜想經銷商可能有庫存、行銷、實體店面的壓力
保固在這當中究竟能占有多大的比重？基本上我個人無法評估
因此，當經銷商對於保固的問題推拖拉時，我覺得做個經銷的資格都沒有
因為，如果你的報價比別人貴，那維修成本本來就是你該負責的
水貨商為什麼做得起來
過去因為跑新聞的關係，確實認識一些水貨商，一些至今都還有來往
對於水貨商的經營模式，我不必然是全了解，但是有那麼一些些了解
過去的水貨商能夠賺多少？我並不清楚
但是現在的水貨商，除了那些「擁有壟斷能力的角色」依然在賣天價外
其實多半水貨商走的是「薄利多銷」的路子，他們不希望有庫存
通常貨進到台灣之後，很快就批了出去，周轉率相當的快
我個人認為----他們能夠這樣做是基於幾點理由
1.它們通常都賣市場上流通性需求性比較高的產品（比如CAMPAGNOLO的零件和輪組）
2.它的進貨速度通常比代理商還要快，因為代理商可能進一次貨之後就停了好久，但是它們卻常常在進，有些時後連車店都和他們調貨
3.它們雖然不能夠得到原廠的保固，但是會透過相關的同業之間做維修，有些也自己進一些備料以備不時之需
水貨商不是善男信女
但是消費者可能必須要認知一件事，水貨商只是一些籠統的名稱
長期經營某一個品牌或路線的水貨商，或許有些「信譽」「制度」
但是有很多的水貨商其實走的是「打帶跑」戰術，什麼好做做什麼的
也就是它們的進貨通常就---只是那麼一批，再來呢？再來就沒了
過去其實很多的貿易商，其實就是水貨商，根本就不是什麼經銷
所以，一旦產品不好賣時，那麼賣完了就算了
這就是顧大所謂的「把品牌給玩完了」，因為不是經銷也就沒有什麼責任
顧大為什麼會這麼說呢？我想它就遇上了BF的水貨商
當然，當小折的熱度過去之後，這個水貨商雖然沒有消失，但也未必再進了
當然這樣的水貨商自然不是什麼善男信女，它的著眼點自然是賺錢
消費者在買便宜的同時，心裡其實是必須存在著---自負風險的準備的
其實，我周遭許多的朋友，在撿便宜的同時，確實也是抱持著這個心態
不保固還剩什麼？
在這個資訊極度透明化，而人的流動又極度自由的時代裡
無論你是從國外帶回來或者是從國外網站上買回來，其實都很容易
當然，對於價錢的部分，也會產生理性合理的比價效應
我覺得賺多賺少其實是一個各持己見的問題，很難說面面俱到
水貨商和代理商之間，因為經營模式的不同，永遠不會站在同一個立場上來思考
但是如果代理商覺得售價是合理的，對於保固又極盡刁難
那麼消費者轉而向水貨商靠攏，其實也不是什麼奇怪的事
水貨商能不能帶來正面影響？
我想消費者在這場戰爭之中的態度很簡單，他們希望買到便宜的產品
因此，水貨商能發揮助益，讓產品的價格壓低嗎？這可能是消費者所關心的
不過，如果是以這幾年我自己所遇到的現象來看，拼價的現象並不多見
也就是說代理商並沒有因為水貨的競爭，就降低報價（折扣我不清楚）
至少大家可以從一些零件的終端售價沒有多大改變看得出來
至於代理商會不會因為產品的去化速度不夠快，而受到威脅
我想除非水貨商是A咖，不然可能代理商還是會不動如山
當然如果有些代理商自己就是個B咖的話，那當然情況會不一樣
不過正如我在上偏文章中所提到的，某些品牌在台灣真的是掛了
之前就有一個朋友問我某個品牌的車架在台灣能不能賣？
我就直接了當告訴他，我朋友有一支賣了很久還賣不掉
這幾年流出品和水貨對於台灣市場的負面影響不可謂不大
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