剩騎士與只瘋車

由於小顧想要朝量身訂做碳纖車發展，因此他弄了部PARLEE

原本以為這是一項奢侈 的享受，搞了半天他是想拿他做評估樣本

但，既然是評估樣本，那麼先決條件應該是你認為這台車要夠好吧

不然量身訂做了半天卻是台濫車，豈不是遺笑大方

因此，原本供在那裡的這支車架，順理成章的就被裝了起來

車裝起來就是要騎的嘛，但是小顧卻把它蔵在家裡

問他倒底這車是好是壞，只得到了個模糊的評論

它給我了一個連結，是國外網站談這部車的

（這個死小子，他是留學美國在美國工作的，但是我不是是阿）

雖然我的破英文上上網站還HORSE HORSE TIGER TIGER

看了半天還是覺得講得不怎麼清楚，或許是主觀太多

好壞很靈異

沒想到過了幾天，零一上竟然有人PO文，想想也好就上去看看吧

果不其然又是一個兩極，有人說車架很軟有人說車架怎個硬字了得

一支車架可以軟硬兼施，果然是人間極品，不能不說---好一個零一阿

我這個人一向不喜歡聽別人胡言亂語，雖然那些人也說我胡言亂語

想一想，只有真的騎到這部車，才能算個數，至於別人說的---就算了

當然我有這個念頭時，倒楣的就是小顧了

面對我要求借車，這下它只好把供品從神桌上給搬了下來

而且很小心翼翼的送到我家巷口，當然少不了千交待萬交待

老劉，請你好好的騎，上面有卡踏，但是請你不要摔壞了身子

這哪是關心我阿，分明就是交待我不能把這部車給---弄傷了

這個死小顧，車沒有用力給它踩下去，哪知道它剛性好不好

難道要我花拳鏽腿的騎那麼兩下了事，想都別想

車既然到了我手裡，就得給它好好蹂躪兩下子，不，是好好騎一下

所以小顧問我什麼時後還車時，我告訴他---車到我手裡當然是進得來出不去啦

看著他哭喪著臉，心裡不由得暗爽了一下

我告訴他：小顧，你放心拉，我不會把車弄壞的

如果車真的夠好，那麼我們不就可以進行我們的造車大業嗎

小顧聽了我的謊言，看起來臉上才有點釋懷

（嘻嘻，小顧你也太好騙了，什麼小顧也有上來看，那算我沒說）

南方流浪客訂了一套測試車的規矩，對科學來講---那樣做才客觀

為了公平和徵信於大眾起見，我還是說一下這台車的配製

車架---PARLEE Z4 零件CAMPAGNOLO第三級，輪組運轉版本的RT-050

至於本人的體重則不到65公斤

這台車好嗎？

我想這可能是多數人想要知道的答案

如果你只是想知道好壞，那我告訴你---好，而且是非常好

但是，對於習慣說好在哪裡不好在哪裡的人來講，只有好不是答案

對於這台車為什麼會好？我只想從一些客觀數據來進行解構

下管的腰圍

手上有幾台車，今天早上拿著家裡的布尺，去量了一下圓周

雲豹大頭管鈦---14CM 卜威KR300—16CM

CANNONDALE SYSTEM---18CM  SUPER SIX---19CM

基本上，在談論一台車時，主要是圍繞著兩件事情打轉

一個是結構剛性，一個是材料強度

可以看得出來，這些我手上被評為剛性極佳的車都有一個共同特徽

就是都有著一根非常粗的下管，一般而言這就是結構剛性的來源之一

當然如果要以雲豹做最低標未必是合理的，因為953更細但剛性更好

所以，這裡面可能還必須考量到---材料強度的問題

如果以金屬車架的圓周來看雲豹是最細的，其次是卜威再來則是誇張的CANNONDALE，不過騎過CANNONDALE這台戰車的人都很清楚，車子的剛性實在是有些超過了

那PARLEEZ4是多少呢？量了一下，答案是16CM

很多人或許會認為和CANNONDALE比起來，這或許並不算什麼

但是不要忘了，很多做得更粗的車架都是所謂一體成型的做法

但是PARLEE---Z4可是採用LUG的做法

我記得過去有人拿它的剖面圖來看，內部非常的平滑

很多人是把這當工藝看，其實不對

因為平滑的做法有一點和拓凱的矽膠管技術相仿

它代表一件事，管子本身壓得很密實，那表示管子可能密度很高，而且更輕

事實以我騎過的C-50來看，Z4的剛性---我個人的看法是在C-50之上的

就目前所知道的數據來看C-50應該要比Z4要重了不少

Z4何以能夠做到更輕甚至更強，我個人覺得就是個有趣的地方了

除了可能是管徑上面的問題之外，在材料和工法上面是否有更獨到之處？

強化的頭管做法

目前為了增加頭管和前叉的穩定度，很多車廠都改採葫蘆形的頭管

Z4雖然沒有這樣做，但是在騎乘過程中，發現頭管制作非常成功

這讓我想起了當年採訪LITESPEED設計部門經理時所提到的

「LITESPEED是先決定了五通和頭管強度之後，再考慮車架其它部分的協調」

回想起來ARCHON是採用了RAPPING的做法，但是PARLEE顯然也有自己一套

如果你仔細觀察，在頭管的上下緣都做了一定的補強

wishbone的後上叉

過去我記得可樂果曾經有這樣的做法，但是目前大家都不這樣做了

由於目前車架的剛性都做得很強，後上叉大家都採用扁平化的設計

好處是可以修改路感過於顛的感覺，這達到剛性舒適兼具的效果

至於採取wishbone設計會有什麼樣結果呢？

理論上來看，這樣車架的剛性會增加，路感會變得更明確，但壞處是---

車架垂直震動上面會有比較顛的感覺

不過Z4在這點上面似乎是只取了它的好處而沒有它的缺點

目前的感覺是路感因此變得更清，但是仍維持了車架的舒適度

顯然魚骨頭這個設計不是為了造型，而是有一定的考量的

不怎麼粗的後下叉

從設計上來看，如果車架要有剛性五通和後正叉一定要做得好

而一般車廠的做法通常是給你一支誇張的後下叉，那強度就不用擔心了

（想一想BMC或者是西米露的後下叉吧）

但是PARLEE的下叉並沒有做得太特別，甚至後下叉長度還是41

但是從加速性和路感上來看，這絕對是一台剛性很好的車，那原因究竟來自哪裡

其實我量過它的後勾爪，並不是那種誇張的厚度，而是零點八

或許這時後你就會覺得那根魚骨頭在這裡真的是用的--「-剛剛」好

所以這台車才會有著一定的剛性但是如果採用長途騎乘，也不會不舒服

因此從設計觀點來看，我不能不說這家廠是真的了解車架如何設計的

看來小顧拿這部車來做基準，確實是有眼光，但是要超越這部車可能有一定難度

這一點我對於國內的車廠能不能做到，就變得更有興趣了

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後記

今天有朋友打電話來問我，為什麼不寫測試，而用解構的方式寫文章

其實，所有的解構是建立在嚴格的測試後的結果

因為如果你認為這台車不夠好，那麼請問它有分析的價值嗎？

我的感覺是----了解一台之所以好在哪裡，對於做出一台超越的車才有幫助