Mavic Ksyrium SL(以下簡稱SL)來自法國的工藝，歐洲式的思維角度，讓我帶你深入的了解這組輪組的優勢與待改進之處。
上面幾個圖分別是SL的前花鼓(左上)、後花鼓(右上)、前輪圈(左下)、前花鼓大圖(右下)，Ksyrium這個系列已經步入第十年，所以Mavic為了慶祝他做了一組紀念版本K10，基本上與SL大同小異，但是似乎價格貴了不少?這就不在本次的討論裡面了。
“由輪圈說起”
上面第一張圖片，已經道盡，此輪圈是歐洲的羅馬尼亞製造，並且使用S6000的鋁材，我本來有一個已經壞掉 SL輪圈想鋸開來給大家看看，但是卻遍尋不著，或許是我亂丟被我家母親大人給當廢鐵回收補貼家用去了，不過無所謂。SL與Elite我想外觀最大差別就在於輪圈的CNC切銷加工上了，這在專利事務所他們喜歡稱做”減重”，當然減重在某些部分來說是降低成本的好做法，SL他的後輪算是比較特別的，基本上他是使用偏心設計(上方下圖)，偏心設計的狀況下，輪圈壁所產生的扭轉效應比較大，因為即使你是正正直直的騎在馬路上，輪胎上來的作用力點與鋼絲合力具有一定的偏心距離，所以在壁厚上通常會厚一些，不過SL使用較高的後輪圈這也是一種不錯的做法，這一併也解決了框高太低所造成過於偏向爬坡用途的修正方案。
“前輪”
SL的前輪輪幅左右間距約為75mm，相較於傳統手編輪所用的花鼓約為70mm~72.5mm來比，他的寬度較寬，這會造成兩個結果:
(*註Shimano XTR M970花鼓約為75mm、運轉設計前花鼓為80mm)
1. 單點側向或全面側向剛性的提升
2. 垂直震動的吸收力更佳
上圖左上黃色圈圈處是SL在穿輪幅的時候的工作孔、右圖是所謂的加勁環，在很久以前，曾經SL的鼓耳有拉裂的情形，所以後來的加勁環做的厚也比較大，再來前輪的軸承曾經有兩種規格，我依稀記得是6903跟6900，應該是年份不同，很久沒去玩這個了所以不是很清楚，請原諒小弟記憶力並不好。此外更值得一提的就是他的直拉式鋁輪幅，這個鋁輪幅應該是退火過的鋁材，非常的軟Q，我曾經拿了一支客人斷掉的輪幅看電視一直折~~~一直折~~~一直折~~~一~~~~直折，過了一個小時依舊健在，想拿來掏耳多也不好用因為太粗了，關於"粗"這個話題我先賣個官子，到了後輪再來討論這個議題。
"後輪"
SL的後花鼓右側比左側偏心距約為19mm:39mm，加上由於偏心框的作用下
偏心距大概會修正成21mm:37mm，兩邊鋼絲偏角約為3.96°:7.161°，鋼絲張力比約為100:55.39，我手邊的這組以DT數位張力計實測平均是1200N:650N，換算比例是100:54.17，與我程式分析出來的相去不遠，以上是一些數據，那現在就要來解釋這些數據我所觀察到的端倪
1. 偏心框救了這組輪組一命
偏心框適時的修正左右張力懸殊的問題，如果沒有偏心框張力比約為100:52,差這3%看似不多，但是因為SL的驅動力集中於飛輪對邊，差那3%也會直接影響驅動力的表現。比較可惜的大概是輻射與交叉編法設計的反向，因此讓傳動效率比較高的飛輪側減少了傳動責任，但卻讓傳動效率低的對邊負擔較重的傳動責任，不過如果他反過來，輪幅張力的懸殊會更大，所以謂之有一好沒兩好。
2. 成也直拉;敗也直拉
為什麼這麼說呢?因為他飛輪側的輪幅採用"向心"放射編織，早期曾經有一批採用偏心設計，其實那個後花鼓的設計是比較好的，我記得劉大哥那好像有一組舊款的，但式由於他直拉式的設計與花鼓的接合十分完善，所以飛輪側可以以彎矩傳導方式傳遞傳動的動能到輪圈上，也因為輪幅"粗"進而分擔不少驅動效能。
"後花鼓"
單獨特別的講後花鼓，是因為SL的後花鼓設計，在眾多輪組中占有特殊的一席之地，SL的後花鼓採用三顆深溝卡式培林的設計，在花鼓中屬罕見的類型，不過也由於他的獨特設計，也因此幾個特別容易詬病還有值得稱許的地方
1. 摩擦件的使用
這大概是最為人詬病的了，請看上圖右上的圖片黃色的那一圈，那個我猜大概是低摩擦係數、低損耗與高硬度型工程塑膠，但是他比我的機車普力珠塑膠還要差，我應該要把Mavic介紹給竹南的謙淳(*註:謙淳的品牌是用Dr.Pulley他家的東西說真的很好用，有玩機車的應該都有聽過)做這工程塑膠，因為他磨出相當的間隙時間並不用太長，大概3000km開始就可以明顯的感受到間隙，不過那基本上不太影響騎乘，比較詬病的是空滑距離的縮短與棘輪座上的608型軸承容易損壞，摩擦件的阻力肯定比軸承滾動來的大，這是我認為他不好的地方，如果可以我應該會找個規格合適的軸承給他塞下去，這邊有個趣聞，我有一次台北展問Mavic為什麼要這樣設計，他們回答說:你在比賽的時候會一直踩，通常不回放著滑，所已你在採的時候那個摩擦件與本體沒有相對滑動，並不會對騎程產生多餘的阻力，所以他們認為那設計是沒有問題的。我:喔!瞭解了(OS:!#$^*&*#@不太認同...)，此外因為間隙造成608型軸承有多餘的晃動，間接造成608型軸承的損耗產生，通常大約5000km後會犯的毛病。
2. 穩定性高的棘輪系統
鋼製的棘輪座，內部也有棘輪環的設計，讓組件簡化，配合公差減少，但是棘輪座的成本略為提高，上圖中右、左下、右下都是拍棘輪系統的特寫，鋁的花鼓本體，在承接棘爪彈片處用鋼質插銷鼎在後方，讓應力均佈，並且鍍鉻處理減低回彈阻力，彈片使用單獨的小彈簧來做回復彈簧，要是彈簧不見，五金街倒是很好找材料，這樣的設計，可以讓SL足以打十分久的爛仗，最讓人詬病的高級輪組的棘輪系統大概是Campy跟Fulcrum的棘輪系統，這個部分就帶下回分解了。
"總結"
以上大概是我對SL這組輪組的看法，Ksyrium系列大概都是大同小異，可能改個鋼絲或者輪圈...等小地方，基礎的剖析不會差太多，下次我看來說說Fulcrum與Campy好了，裡面大概是以我的角度為出發點，盡量做客觀的解說，如果你要買SL輪組，我可以說在高階鋁輪組，他應該算數一數二的穩定，但是你要他有很強的效能可能沒有，不過水準已經很高，我記得200X年自行車展環是政府賽的冠軍就就是騎SL的輪組，基本上選擇SL就是穩定的象徵，到底適不適合你，我就沒辦法幫你分析了，最難分析的大概是人吧，哈哈!文章如果寫的好記得給個讚，支持我一下呵呵!
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