鋼管車的罩門在重，而且管材實在是太多了，要了解真的要花很多時間，而且對於舊的管材如果要每一支車架都找到騎一騎，事實上有其困難性，因此，當初我在研究管材時，鋼是我最少碰的一塊，後來因為一個機緣（二次試車會），認識了雲豹，這個環節才被我突破一部分。
不過，我已經沒有興趣回過頭去找舊的管材，這一點我和asahi兄是不同的，對我來講，他比較象雅痞，喜歡找那些舊舊的東西，賊與它新的生命，老實說這是有錢人幹的事，對我等中產階級而言，這只是個沈重的負擔。
找上953就是因為它的高剛性，而且相對於其它管材而言，它輕，而且有很多的可能性，不過就算如此，我對它的研究還是有一些關鍵沒突破，因為我一個朋友是騎deda eom16.5的車，那是一台CASATI的戰馬，根據他的講法，這台車比953還有慣性，剛性上也要好一些，我一直無法解出這個問題出在那裡，直到有一天我去研究ARCHON和ICON為什麼明明是用了相同管材，但是ICON表現得卻是比較硬一些時，我才找到了問題的答案--抽管上有玄機，事實上EOM16.5純就管材論並不會比雷諾953好，但是抽管和重量，乃至那支管材的選擇卻主導了一切。
為什麼台灣一票人迷PEGORETTI的DARIO我想主要除了極度個人風格構成大師條件之外，它所創造的奇蹟是做不到的人心響往之的關鍵。
但是雲豹這次換管材，卻讓我覺得台灣其實還是有自己的想法，也就是DARIO並不是台灣就沒有，而是這種造車的精神台灣也有了，所以我還是鎖定953，因為EOM16.5要做到的事，953會做得到，而且只會更好。
不過，因為我比較喜歡騎回轉，所以重的鋼車架，我是沒有興趣的，至於雅痞也不是我想當的，但是純以對車的喜好研究和可能性，我會把重心放在953上，其實這一次PETER騎到的法拉利紅版，和之前的953又有不同。
不是勸敗，如果喜歡鋼管953應該要試，當然也有可能，你並不喜歡它的調性。
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