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 昨夜讀書會上,一罁子人等全騎了煌大用SHIMANO花鼓編的怪輪

MATT問我何以想用MAVIC花鼓再編一組,其實我的目的在於比較

 

嚴格說來這兩家11花鼓,在製作和設計上各有自己的風格思維

MAVIC一直以來的評價都在SHIMANO之上?我想知道原因是什麼

 

大家騎手編,有所謂的2428孔乃至於32甚至36孔的設計

但是上網找了資料之後才發現,並沒有我腦中24MAVIC花鼓

也就是說,不管SHIMANO或者MAVIC都認為20孔就夠用了?

 

如果說有不同的話,大家所了解的是MAVIC在鋼絲上比較有變化

而煌大的怪輪原本的鋼絲用得比現在還細,或者這就是問題囉?

 

因為MAVIC的練習輪重歸重,一般使用者其實覺得物有所值

但是SHIMANO的練習輪(如果可以這樣叫的話)卻並不如此

 

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MAVIC果然是輪組行家

 

花鼓設計對於輪組來說最大的作用應該是什麼?驅動,答對了

24根或者更高根數在驅動上應該會比20根的花鼓該來得要好

 

但是大家也很清楚,一根鋼絲都會有它的重量,越多就會越重

那比較折中的做法(或者是)鋼絲數不減,但是變得比較粗?

 

MAVIC的輪組上,我們確實見証了這樣的思維,SHIMANO沒有

這是不是就是MAVIC練習輪一向被認為不差的原因呢?我不敢說

 

雖然以煌大100公斤的體重騎到目前,並沒出現偏擺的現像

但是是不是MAVIC或者SHIMANO真的有承受百斤實力仍待驗証

畢竟當年某大幫奇瑋謝老闆編的輪組,出門沒有多遠就偏了

 

但是這裡可能有一個問題會是比較有趣的,為什麼百斤可以

如果以煌大百公斤的體重騎起來仍然可以有重齒輕踩的效果

 

我個人的猜測,這個問題是不是出在花鼓本身的設計上呢?

而花鼓過去的設計概念或者是台廠在花鼓設計上該不該改呢?

 

一個根本的問題是,是不是花鼓輕就好呢?這點不知大家有沒想過

過去小魏一直認為花鼓偷輕是一個(共犯結構)也就是整體考量

 

花鼓偷輕的關鍵是框,也就框可以輕時,那麼鋼絲花鼓才可以偷輕

反之,如果框很重時,花鼓和鋼絲的結構上面,就是一點都省不得

 

但是,大家都發現一件事從什麼190乃至於更輕花鼓以來的怪現像

花鼓的設計好似一定得要朝(輕)的方向發展,這真的是對的嗎?

 

偷輕該考慮有無必要和技巧

 

而輕這件事要做到的話要怎麼考量,挖洞做薄?這些真的沒影響?

目前為止,以我淺薄的資訊,並沒有得到材料科學上太大的幫助

 

我不知道昨晚夜騎的車友有沒有想到一件事,花鼓的作用?

SHIMANO花鼓絕對是一棵很重的花鼓,405克,但好也在這

 

因為這根花鼓的結構剛性做得很好(這等級花鼓要偷什麼輕呢?)

所以建構在這棵花鼓上該有的功能,反而能夠最真實呈現呢?

 

我不是學結構力學的,但是我知道鋼絲應該是有一定張力在的

是不是這樣的一棵花鼓,反而在(變形量)上面有著完美表現?

 

我覺得這組輪子應該可以打破一些人的迷失,花鼓其實未必要偷輕

這組輪組在整體重量上,並沒有占到太大的便宜,但表現上並不是

 

每一個騎的人不管重量多少,沒有一個不認為可以用大盤來騎

而在騎的過程中,不管起步或者再加速沒有人認為有拖的感覺

 

所以結論似乎是可以用這樣的方式下

花鼓的結構剛性,可能比它的重量,更是應該優先考量的問題

一組又輕又強的框,對於騎乘者來說,絕對有它的優勢存在!

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留言列表 (4)

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  • Kung-pu Ku
  • 其實想想lightweight為何還是一直延用240而不是190
    其實廠商有時只是為了滿足消費者輕量化的慾望而已
    有需求就有市場
  • milo1975
  • 這組給人的感覺,只有騎了才了解,因為大家一開始對這20孔,一開始有很大的問號??
    撐的住100公斤?重檔輕踩?SUPER RT-033(後來確定不是038)?速度好維持??寫的會不會太唬人了,當騎上路了,就不用言語來感受這組後輪,他在板輪中的手編輪是很重的,但怪輪,打破對我以前了解的知識與思維.
  • milo1975
  • 對於輕量花鼓,我覺得材料強度都到一定程度,但很多台灣花鼓設計都沒想結構鋼性,有些為了輕,改成不耐用的設計,真是可惜,沒有用家一年要送修花鼓1~2次,要就是耐用才是對的,看國外的花鼓就是如此,要常修的花鼓,那只會讓人失去信心,所以有好的設定,也要耐用主,不一定要學dt免工具保養,因為沒幾個車主會自己diy,設計耐用,保養交給車店就可以,台灣有些花鼓設計方向是不是輕就是好呢??應該反省一下了.
  • y608o
  • 〇ODM/﹍OEM代﹌工~組裝﹉

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