網路上很多人在介紹輪組，或者根本是賣輪組，他的目的是要你去買
雖然輪組的功能被說得有如飛天遁地，但是他沒解釋好的理由是什麼
手編輪的師傅當然會說手編輪最好，但是對我來說卻是絕對不可信
過去在（魏大開講）中，小魏喜歡說「魔鬼都在細節裡」
大家以為這是「連續劇」，認為詳情請看「下回分解」，錯了
事實上這句話就是他當時對於（輪組研究）的心得報告或結論
C AMPAGNOLO和MAVIC 1比1或2比1的花鼓型式幾成訂調
難道這些年來沒有人才？沒有人能打破這個攏斷？真的沒有
台灣的廠商習慣從框上下手，框做得好似乎也就代表了一切
如果這個做法是對的，那麼台灣的輪組早應該打敗了歐美廠商
雖然說輪組要好框占一半，但是更重要的是另一半在（花鼓上）
過去要把框做到又輕又強可以說有一難度，而且代價不斐
但是自從胖胖框出來之後，框的「剛性」幾乎已不是問題
剩下的問題只是胖框一般來說都不輕，能不能夠「減肥」
以目前大家製作的技術來看，幾乎沒有一家有重量上的優勢
如果胖框的重量問題沒有解決的話，那麼重心又回到了花鼓
輪組好壞看的出來
航翊的「缹名」花鼓有一個顯著的優勢就是能夠「舉重若輕」
所以即便是以45高寬板的框，讓整體重量來到了1400公克
但是在平地踩踏時你卻會產生這大概是1100公克輪組的錯覺
事實上，我們過去為什麼說輪組能夠達到（重齒輕踩）效果
大家誤以為是像LW那樣的輪組做得過夠，所以有這樣的效果
但，很多輪組也夠輕，為什麼得不到LW這樣相同的評價呢？
在航翊+SHIMANO=???那篇文章中，花鼓的重量一點都不輕
但是換了航翊SUPER RT 033框之後，效果卻顯得讓人驚豔
不要說是100公斤連120公斤的體重也沒有把輪組給騎壞
嚴格說來SHIMANO的滾珠花鼓重歸重，但是結構剛性超屌
所以SHIMANO簡簡單單20根剛絲的設計，卻沒有任何問題
重點只在於SHIMNO低階框都很重，所以驅動效能被壓抑了
魔鬼就真的只在細節
為什麼SHIMANO或MAVIC能夠用20根鋼絲比得過24或更多鋼絲
一般人總以為鋼絲數越多驅動效能就越好, 手編輪製作不就是如此
事實上就算鋼絲數越多，難道「驅動效能」就一定會是一樣的嗎？
如果你拿32孔的花鼓去比較，喬紳和PMP、DT得到的結果會一樣
如果我們設定板子一樣，鋼絲一樣編法一樣張力相同，只花鼓不同
事實上編過的人應該很清楚一件事，這些輪騎的結果會（不一樣）
這些結果會有好有壞，而那些不同的產生事實就在（花鼓設計）上
也就是我之前說的（花鼓做出來之後，它的功能早就決定好了）
它是80分還是60分，老實說相同編工下答案應該是很清楚的事
花鼓除了堅固耐用製作精良上，它的「結構」設計決定了它的驅力
而決定驅力的一些技巧嚴格說來就是我們所謂的（魔鬼的細節）
事實上懂花鼓的人很清楚型式或者是一樣的，（細節完全不同）
花鼓好不好，對於懂得的人，真的就是可以（看）出來的
1400公克的（無名輪組）除了在平地時高速拉升異乎尋常之外
對於一些腿力夠的菁英組選手，在爬坡感受也不會拖泥帶水
框的剛性和驅動效能事實上就決定了這一組輪組的必然結果
如果有人告訴我花鼓結構剛性很好，平地表現佳但爬坡不行
我請他解釋（為什麼）他卻說得很模糊，那答案可以相信嗎？
那天有人告訴我某組60高的框他們編不出來，我有些懷疑
一樣的型式，45高可以50高可以，為什麼60高卻不行呢？
如果研究輪組的人只願接受結果，卻不願意去找出問題
那麼那些蔵在細節裡的（魔鬼）看不到，不一樣很正常嗎？
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