我們應該怎樣看待輪組的好壞？別人講的對還是自己體會的真？
一直以來對於自行車的（裝備）都不是讀書會上面的真正話題
但是在長期的訓練之下，這些仁人志士，幾乎都變成了刁緾
我們談的話題，雖然有些牽扯了設計，但多半談的是騎乘感受
對多數人來說如果沒有結構力學背景，了解驅動當然就不容易
但是驅動力好不好不一定只是從結構談，從騎乘也可以感受到
那天從某個地方接手了一組輪子來測，大家拱說夜會時試騎
夜會大概來了近十個人，每個人都以自己方式試過了一輪
騎完之後大家共同的感受只有一個，和無名比（差了好多）
共同的觀點是在掛大盤騎的時後，沒有（舉重若輕）的感受
原本大家以為輪組重量應該不輕，但是事實上只有12XX左右
也就是說這是一組可以歸類為爬坡輪的輪組，似乎只能平地騎
但是在平地騎時，也沒有輕快的感覺，速度拉升沒有想像中好
事實上這組輪子的縱向剛性應該非常好，所以問題並不出在框
（那天我們試乘的座駕是953，輪組剛性不夠絕對會露餡）
阿煌和小剛都覺得抽車時（節奏）不好抓，似乎缺少穩定感
所以大家比較擔心的是在騎山路下滑時，側向穩定感如何？
我把每一個人的話都放在心裡，然後自己用了兩周時間用心騎
我對於航「無名」的性能是很了解的，自然會把它當成對照組
（有些時侯我也會把CP-012的設計和其它輪組做一個對比）
我覺得這群刁民的感受不是沒有道理的，這組輪組確實會拖
除了啟動時的一剎那可以明顯感受之外，停車再啟動時更清楚
這樣的感受並不是來自於輪組可能原本存在（轉動慣量）的因素
而是輪組的驅動時，力臂所達到的效果出了一些實質上的問題
所以，以相同的距離來看無名、CP-12騎完你會感覺「很輕鬆」
但是相對來說這組輪子會讓你覺得你需要很出力，相對比較累
所以如爬坡用到的力量是平地幾倍的情況下，那個感受會更深
事實上很多MAVIC輪組重歸重，但是騎士可能感受到很有效率
只要是你的輸出夠大體力夠好，你都不會把重量當成一回事
但是相對來說很多被公認為很輕的輪組，爬坡卻未必占到好處
你可以說是框做得太軟，所以變形量太大，讓你的輸出被抵消
但更大的問題是花鼓的（結構力學）出了問題，輸出很沒效率
類似這種問題做（機械測試）或者是做不出來的，因為動力沒問題
但是對於人來說，你大腿出力感受和耐久度，應該輕易可以感受到
我常常說輪組要好，框占一半花鼓占一半，用在這裡一樣是有效的
我必須說我從來沒有懷疑這個框的剛性有問題，事實上做的非常好
但是很顯然這棵花鼓設計抵消了這組框的戰力，浪費了一組好框
我個人認為如果一組在平地驅動良好的輪組，爬坡不會差到哪
但是如果測試的效果只能被定位為平地輪，那就是設計的問題了
對於一組在爬坡輪重量範圍內的輪組來說，這個定位是奇怪的
事實上如果在平地騎乘時，只要不要再加速，它的巡航能力不錯
因為轉動慣量一旦存在時，再帶動的問題就可以（忽略不去討論）
但是在台北市這種隨時都可能停下來再啟動的情況，弱點就很清楚
因此讀書會上很多人說的（鈍）或者（拖），確實就是種（實際感受）
我不能說一年下來，大家騎的更好了，而是大家的（敏銳度）提升了
儘管並不是在一段長距離的騎乘，但是大家都掌握到了（問題重點）
顯然這一陣子來大家對於SHIMANO、MAVIC花鼓的探討還真的有效
我不能不說這是一群刁民，但是輪組現在要騙它們還真的不容易
我相信這群刁民對神壇那種不騎也能夠飛天遁地的感受應該更深了
事實上你不一定要懂輪組設計，只靠騎你一樣能感受到輪組的好壞
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PS三月五日到三月八日為台北國際車展，別忘了到南港展覽館
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