剩騎士與只瘋車

 

FACTOR的崛起只是這幾年的事，而當年號稱時間就是金錢的TIME從何時起乏人問津甚至鮮少被人提起好像也就是近十年來的事，20年前可樂果幾乎就是公路車的代名詞，如今呢？這個一王三后的王，如果沒有皮卡丘，甚至就將消失在人們的視野中，可樂果如今已易手，PINARELLO也賣給了精品公司，雖然我從來不覺得碳纖的狗媽是台好車，但是我的認知從未改變它賣得很好的事實，可樂果有它的堅持，狗媽則從來沒改變過它外觀的辨識度，究竟是三十年風水輪流轉還是長江后浪推前浪，對於從來不追求名牌的我而言，真的是滿心的疑問。

 

有人問我可樂果是不是好車，我反問了它一句：對你來說什麼樣才叫做好？一大粒車和歐美車的基調上的不同大致上是以對於剛性的堅持和對於重量的不怎麼重視做為區分的，但是可樂和PINARELLO並不是不知道別的廠訴求的是輕量化，可樂果找鉅X、拓凱代工的碳車顯然都比一大粒當地做的要輕，狗媽儘管當初找的代工廠不擅長輕量，但是造價相對比較便宜，但是也不見原廠便宜你，最后換了代工廠向輕量化靠攏后反而調高了售價，所以一大粒人不知道輕量化？NO。

 

可樂果和PINARELLO的幾何幾乎沒有變過，做法上也保持著傳統的一慣風格，難道皮卡丘騎的可樂是破壞式創新后的可樂果有著天翻地覆的改變？並沒有。如果把好定位是在三大賽事中奪冠者的座駕，那這些年品牌的演變似乎也有那麼點味道，那麼大家所追逐的好難道就是奪冠者的好？而那些經年和冠軍擦身而過者也就和好沾不上邊？如果你是這樣想的，那你大概永遠無法看清事物的本質。

     

有多少產品的好是基於事實的結果？有多少產品被認為好是品牌商大力行銷（含大力讚助）的效果？消費者和廠商處於相對平等的地位抑或兩者是資訊不對稱下不平等的兩端，無知的盲目是催化買氣的結果？大考前補習班老師的小建議，如果你不知道該選哪個答案，那：選你印象最深的那個。當有意識無法提供答案時，無意識會自動幫你做出選擇，所以看電視、看電影、看報紙、上網為什麼有那麼多廣告，不是在考驗你的智商而是在深化你的無意識，很早很早時有人和我辯論他所謂的好，我只問了他一句：那你認為好在哪時？他，答不出來。

 

當你問某些人牒煞好在哪時，那些回答永遠是圍繞在不燒框（你騎鋁框會燒框？）下雨天也能騎車（有誰專挑下雨天騎車），制動力好（問題是天雨路滑時一樣摔車），而且這些條件和比賽有什麼關係？C夾的速度會比牒煞車來的慢？當廠商或者一堆獲利者如是說時，資訊不對稱的一邊就被洗腦了，如果你的好是不具判斷能力下的道聽途說，然后你和鸚鵡一樣不斷重覆著相同的論述值得相信？

 

我曾經問讀書會的刁民：你心中認為的好車有哪幾部？理由呢？如果你對材料科學所知有限，如果你對製造工法近乎無知，如果你不根本沒聽過車架幾何，如果你從本聽過機械測試不懂得數據解讀，那麼你的判斷是玄學，因為根本沒有任何的根據，FACTOR好在哪？車架設計？製作工法？幾何銳利？我都查過我的追蹤至少有三年了。PINARELLO有很好？好需要每兩年換一個外觀？可樂果是好車？可樂的幾何從來沒有變過，當年有人說它是動態平衡車架，說它的幾何好的不得了，事實上它的前叉RAKE在LUG時代是固定的，只有頭管角度有變化，TRAIL值在角度不同下有好壞的差別，我不知道動態平衡一說所謂何來，MASTER-XL是得冠無數的名駒，但是談幾何時我看不出有什麼好的條件，好在哪呢？

   

當年沒力打靠車神力女超人在登山車這一塊樹力了威名，因此也出了冠軍一號二號，但是人走茶涼，如今沒力打依然在做登山車，但是好像無聲無息一樣，只能說廠商的（正確投資）為它帶來了輝煌，但是當你聚焦在人時，車好還是人好呢？多少的品牌只是黃袍加身的結果，對於公路車界的初哥來說應該很少人真的懂，當年我寫測試文被人說是玄學理由是沒有科學根據，如今，大家仍然追著大咖的測試文，但是沒有人說那是玄學。好是自由心証還是科學判斷？

 

文章是智慧財產，未經同意，請勿轉載與公開分享