剩騎士與只瘋車

 
有人問我：劉大最近有人一直在推短曲柄，用自己的實踐結果說使用短曲柄之后腰也XXX云云，想問說是否有價值敗一組來試試。廠商賣產品的策略就是如何創造你的需求，最好的方式就是造神，比如環法的選手都那麼騎，但是他們忽略了一件事，環法車隊再怎麼不濟都養著一堆專業人員，它們這麼做中間一定做過分析和評估，怎麼樣才能達到實質效益一定比你懂，哪種類型的選手適合也比你清楚，你要拿什麼和別人比？你了解自己嗎？做過評估嗎？講現實一點改短曲柄后設定也會變，動態和靜態都得做，你覺得就換個曲柄長度那麼簡單？要創造等同效果應該不只是花曲柄這點錢吧，不知你是否想過。
 

 
一直以來都有車友問我：劉大為什麼我根據讀書會給的資料還原到現有車上的效果和設定當時的差異那麼大，甚至還有人打電話到車店詢問屋頂上做的是不是錯的。劉大有沒有在騙人。這種疑問就和有人在論壇發言說我要求他先把身體養好再騎車到底有沒有問題一樣，都是根源問題不了解所產生的疑惑。
 
修行中有一句話叫回到你心中，同樣對於多數人來講設定的問題就是回到你身上。我常問讀書會的車友：你對於自己的身體了解多少？就算你自己照鏡子你可能也看不出來自己有什麼樣的問題，這樣的問題要如何解決。設定就是找到自己身體的最適運作方式（最適未必就是最佳，這點可能很多人都會心存怨念，但公平並不存在），這個結果本來就和車架幾何預設的力學結構「不同」。靜態設定本身就是照妖鏡講出了客觀的現實，糾結在X軸Y軸利用長度和高度來解決問題就是個治標不治本的把戲，動態設定對多數車架廠而言就是一動救贖，解決不了人體工學問題就從效率下手，問題是所有效率都是有條件的，而人的身體比例卻未必符合效率這個條件。所以你沒體力時自然練不夠

   
有人問我：劉大，為什麼我之前在別處做了好幾次FITTNG但是依然覺得有問題，社團現在還有幫車友做設定嗎？過去讀書會幫無數車友做過免費的設定，設定本身是一種互動，如果你只是單方面接受我們的診斷而沒有相對應把自己和之前差異性做對比，判斷問題是否解決，那麼就算我們做的是對的，對你的幫助會依然有限，因為人體工學的問題是源自使用者和工具之間有沒有良好的對應關係，我說過靜態設定是找出你騎乘的位置是否正確，而動態設定在調整你的騎乘姿勢，如果你無法真實掌握這兩者差異，那麼你花的錢多半是沒有意義的。或者因為社團的公益屬性，很多人因為不用錢所以來這並沒有做功課，也不把我們的服務當回事，一者對通知視若無睹再者常用有事當借口，所以承辦的車友常因為湊不滿人數而拖延，現在FITTNG還再做，但是次數變少了。因為我們只在周六下午做，而能幫忙的讀書會成員要湊齊也不容易，如果車友覺得可有可無，每個周六下午都有事，那我們也只有抱歉了。

 
這兩天有車友針對LITESPEED的客製向我諮詢了一些問題，早先倪川楓曾經客 製了一台萊斯比，那時它是提供了完整數據的，所以我的認知萊斯比的客製應該和鈦郁的客製一樣僅是提供裁管的服務，不過在車友的諮詢中提到萊斯比要他提供座管角度（雖然它們對車友72度的要求有些訝異）、STACK和REACH。對於不了解客製或者未曾研究過車架幾何的人而言，對於這樣的要求可能不懂，事實上如果你真的可以訂出自己的STACK和REACH，這台車的幾何應該就大致出來了（基本上我從來未使用這兩個數據來畫車架），所以這種情況是比裁管要好，但是嚴格來講仍然只能算是半客製，幫465和卜威、大前輩畫了超過二百台的客製車架，對於客製這個術語，我的感受應該比別人深，只覺得如果你真的懂客製是什麼，才不會只停留在只是名相的喜悅之中。

 
有人問我：劉大，為什麼你還在談鋼車，為什麼你現在還在提鈦車，這些不都是非主流的產品，而且在5.38公斤的SL8都出現了，誰還有必要花錢去買重上兩公斤的產品。過去我在大學裡當過講師，時不時也會好為人師一下，人上了六十好幾棺材都踏進一半后真不覺得有那麼多時間去「說服」這些人，畢竟相信也是人的自由，哲學上講「存在就是理由，存在就有理由」，你可以質疑但是你更應該自己去找答案，而不是來問我，這種問不是好學而是質疑？

 
前些日子有業內的朋友找我，希望我能說動毛爹幫忙設計一組新的牒剎花鼓，其實除了今年三月車展找了毛爹一次外，大半年下來幾乎沒有連絡，往年我們總會一年聚一次喝喝酒拉滴塞，這二年來幾乎沒有再碰頭，所以，我直接回拒了他，另外還有一個根源問題就是牒煞是一總機制，但是對於輪組來說卻是致命傷，所以花大錢找人設計花鼓CP值真的不高，看起來科技但也就這樣了
 

 
最近常有朋友問我：劉大你看到市場有什麼新的產品嗎？我反問這些人：你的新指的是什麼？公路車已經全面導向牒煞，對品牌商來說算是利多出盡，C夾的市場已是他們的囊中物，開拓新的藍海有點難，搶佔市場份額要上刺刀和別的業者拼命，雖然它們用最低的成本淘汰了上個世代的產品，但是公路車沒有AI跨上去自動會騎，新只是可望不可，大家沒興趣花大錢做科研，只有買網軍洗腦消費者，只是現在動輒十幾萬的車架最貴的電變，這些「高」科技買得起的工薪階層有多少，如果騎個車比上個健身房代價差的那麼多，風險卻高得多，真值得。當年NOKIA的名言：科技始終來自人性，我到要問了什麼樣的人性，花點小錢偷個懶或許還划算，但是一點點的進步卻要花一大筆錢，CP值真有那麼高

 
你會一直騎下去嗎？前些日子幾個好久不見的車友相約喝咖啡聊是非，我問他們最近還在騎車嗎？得到的答案是否定的。雖然臉書上很多朋友仍然不斷打卡騎車的剪影但是頻繁出現的依然就是固定的那幾個人，雖然不上臉書不表示沒騎車，但是相較於人生和生活，騎車如果只是跟著潮流走那麼熱情顯然不會維持太久，那天有朋友問我鈦車的事，我推薦他找VORTEX，然而24年前的作品顯然不只消失在記憶中也消失在E-BAY上，不得已他弄了台ARCHON整車帶高階輪組，當年應該將近30萬吧，他7-8萬就買到了，果然有人赴京趕考場有人辭官歸故里，當年的衝動如今認賠殺出嗎？金錢是機會成本，有錢當然可以任性，但是騎車對他來說是必要還是流行呢？你騎車的動機又是什麼

 
有人曾經批評我見樹不見林，我看了他過去的一些回應發現，他對於公路車雖然不至於完全不懂，但是和瞎子摸像其實沒有什麼太大不同，現在許多人都在談AI似乎人類會因為AI變得更聰明，我相信會有人因為AI變得更聰明，前提是他有駕馭AI的實力與能力，絕大多數人是不是因為別人是學霸就認為自己也是學霸？如果不是，那麼別人的研究成果會因為你的搜尋變成你的知識，不會。但是就和國王的新衣一樣，絕大多數人只不過是從眾效應中的烏合之眾。卻完全沒有這樣的認知，反而不斷去攻擊和自己不同者的意見，古人說千人之諾諾不如一士之諤，網路時代在水軍加持下，一士之諤諤完全堵不住指路為馬的悠悠之口

 
從DR.蕭在台灣開始推廣FITTIMG以來，這些年各種各樣的理論在國內泛濫，或許有人已經聽慣了（買車前先FITTING）的講法，但是這句話背后究竟是基於何種動機，不做功課或者做了功課的人乃至於一些FITTER並不清楚，這從許多學過RETUAL動態設定者將理論越推越極端甚至搞出超長龍頭就可知其一二，究竟FITTING是要找出適合自己的車架還是有效率的騎乘方式乃至騎乘位置，不止是騎乘者不清楚設定者也無法做出最好的建議，本來這就止是一筆生意，根據你的需求做出設定有何錯可言？你說是吧，所以如果你越騎越茫然也很合理。