剩騎士與只瘋車

 
耶誕假期香港朋友來台灣旅遊順便來找我聊天，chatgpt是我們聊到的一個話題，他談到自己如何敲打這個所謂的AI，他的結論是這個工具無非只是搜尋的一個延伸，如果把這個工具找到的答案做為結論那鐵定是最大的錯誤，我問他：怎麼知道的，他談到自己拿很多公路車的知識去詢問這個軟體，然后逐一反問這些答案的根據，並且反駁這些論述，結果讓這個軟體根本沒辦法確証任何事甚至開始自我懷疑起來，我講這件事只是想告訴大家-----如果你懶到只想把搜尋到的任何資訊當成是真理，那你的任何自以為是只會是錯誤，沒有判斷力任何的資訊都可能是假新聞，你只是個接受資訊沒有思考能力的傻瓜，卻自以為是全知。

   
那天張志豪告訴我最近要開始恢復騎公路車，但是，他擔心和騎車脫節已經有一段時間了，原本的基礎全都還給上帝了，現在是要打掉重練嗎？這不禁讓我想起當年唸書時每次遇到考試總在抱佛腳，考完大概也就全還給老師了，大家總覺得這樣很習慣，但是有沒有人思考過---對於人生來說這樣很沒有效率，而且幾乎是日復一日年復一年的做一些不怎麼有意義的事，就像多數文科學生很怕數學一樣，到了日后工作時所謂的數學大概就是算算帳教教孩子，幾乎是無用的，如果你一輩子都沒有思考你的學習除了極少數外多半是無無效的，是否太浪費了。
 

 
前幾天香港的小譚寫信給我，問我為什麼他在迴轉80時沒有任何狀況但是拉到85時手卻開始感到麻，他想知道是否車架或者是設定有問題，80轉與85轉不過只差了5轉，但是這和緩坡與陡坡的差距一樣，越往上的難度會越大，但是這樣的差距應該不是車架剛性的問題，當然也不是設定的問題，對我來說這不過就是一個重心移動與支撐轉換的問題。

 
有人問我一個問題，我的幾何是怎麼學來的？因為我建議他試著從車廠幾何的變化找出差異性，再從差異性中看出變化改變了什麼樣的功能，從功能區分中試著解釋那一種比較好，對於我的建議，他認為我不夠真誠，認為我不想教他，只是騙他走冤枉路，這很符合時下台灣的氛圍，只要我不給他一個利用AI或谷哥可以做到的事情，我就是在騙人，如果這個邏輯是對的，那我們幹什麼要從幼稚園小學學起呢？我們不是直攻大學順便拿下碩士博士就好呢？事實上這股歪風已經誤導了這一代年輕人，有越來越多人眼高手低，認為超英趕美很容易？
 

 
大家可能從沒有研究過LAUFCYCLE這家廠當然更不可能注意到UTHALD這部車，不過對於要做出最快的GRAVEL這種企圖來講，我比較好奇的是對於幾何和車架設計來說它到底是怎麼想的，把範圍界定在GRAVEL是個聰明的做法，畢竟GRAVEL車的功能取向和（快）這個字似乎沒有什麼關係，所以當它把后下叉做到和ROAD BIKE一樣40.5時很多人可能會想這麼短的后軸距「自然是有利於加速的，但是相較於公路車來講32的胎和25的胎滾阻的差距是不難想像的，所以我會講把範圍界定在GRAVEL是聰明的，但是LAUFCYCLE的GRAVEL並非只有一種設計，所以如果你只看了這台車的幾何可能並不覺得這車的想法有矛盾，但是如果你把UTHALD與另一台GRAVEL的五通高度做個比較時，對於不懂幾何的你來說，你可能會變得難以選擇，當然你要選快你自然會別無選擇了，但是這又回到了功能取向上來了GRAVEL的設定是為了快嗎？

 
星期六有幾位車友來屋頂做FITTING，為了避免浪費時間我讓大家有問題就問，問的問題涵蓋了各個層面，以某些喜歡講見樹不見林的車友看問題確實不難，但是要解釋清楚我相信那些鍵盤俠肯定是無能力，公路車是非常個人化的產品，大家遇到的問題也許以多數人講很有普遍性，但是多數人可能解釋為個人操控問題，但，從邏輯來講如果是個人操控問是就不應該具有普遍性，所以追究造成普遍性的原因，那根源問題在哪似乎並不難想像，但多數人會認為---不會吧！

 
鈦車架廠為什麼要去做碳纖？鈦車架廠做碳纖廠會比碳纖廠更好？正確的答案應該不難想像吧！從亞當斯密的《國富論》橫空出世至今，經濟學的理論發展已經過了好幾百年，市場已經從看不見的手逐漸向看得見的手傾斜，在利益至上的前提下，華爾街成了主流意識，對消費者有利的競爭已經被廠商之間的聯合所取代，有沒有人想過既然亨利福特創造了量化生產的模式讓汔車成為大眾交通工具，為什麼碳纖車出現至今十幾年不但沒有降價價格反而越來越高？這可不是什麼求過於供，我的了解至少T牌和兩家S牌的庫存嚴重到動搖國本，但是消費者根本沒有被便宜到，是否這些廠過去吃一年賺十年所以即便庫存全部壓掉也不輕易降價？市場的消費掌控力在資本眼裡根本就無所畏懼？如果歐美品牌繼續如此消費者是否要等到大國崛起？在我來看廠商已經在貪念主導下對市場產生了輕視之心，因為他們認為自己能夠主導潮流，盲目的消費者根本只會搖旗吶喊不敢輕易背叛他們。

 
你覺得你健康嗎？理由呢？現代人很相信醫學，什麼事情都講數據，只要數字沒有問題就覺得心安，但是你今天看到的數據反映的並不是你「當下」的情況是你過去一星期二星期甚至一個月前的數據，看病的人多，醫生都是要你過了xx后再來看報告，所以數據的意義真的很牢靠嗎？如果你沒病沒痛你可能會認為健康 檢查的數據是有效的，但是如果你上個月才檢查沒問題，這個月因為一個意外去做了某個檢查卻赫然發現是某xxx癌第三期呢? 你能認為是自己倒楣？

 
有人問我為什麼一個剛騎公路車的小朋友都騎的比他快，難道真的是練不夠嗎？每個人的存在都有不同的信念，騎車對你來說意味著什麼，可能一百個人有一百零一種答案，對我來說騎車就不過是一種運動，我騎了二十幾年車目的只在追求健康，所以我從騎車到幫車友免費做fitting目的都是如此，對於要怎麼練從功率計出來后已經有很多科學的方法，如果你願意耐著性子找個可靠的教練，很有紀律的練習，結果應該不難想像。如果你不是個比賽咖，只享受比賽而不是追求成績，那我有理由相信你可以活得很快樂很健康，業精於勤荒於嬉大家都聽過，練不夠這話不是沒有盲區，不夠是對誰說的是用什麼角度說的，存在著比較與計較，如果你很在意，那你可能得學會小惡魔裡的一句話----認真你就輸了。講你練不夠只是一句話還是有什麼樣的（科學憑據）之間是有差異存在的，要有具體的數據與方向

 
 
知識是一種建構，不存在於你大腦或者僅在你的短期記憶中暫時駐留的都不是你的，所以靠著谷哥搜尋得到的資料，第一未必正確，第二如果你沒有用心吸收都只是過眼雲煙，與其說現代人過於忙錄不如說現在處於資訊爆炸，在海量資訊前許多人變得手忙腳亂，有幾個人真的有真的研究過（我不能說沒有，但只會越來越少，人很少越來越勤奮只會越來越偷懶）所以那些把自己第一次聽至就認為是真的人越來越多（懶吧），對於如何影響消費者的購買意願，我相信品牌商比你要更有經驗，很多人把國王的新衣當笑話看，殊不知現實世界多半是國王的新衣，所以有能力的品牌商非常懂得怎麼樣去說服或者影響他的可能客群