剩騎士與只瘋車

本文由KEVEN兄撰稿，請大家盡情享用，也感謝KEVEN兄提供如此棒的文章

(圖：RIKULAU Master ISP-1)

在接觸公路車幾年之後，對於自己需要甚麼樣的車架越來越有個樣子出來，就我的身高（169.5cm）來說，比較適合的上管大約是 52~53cm 左右，以這樣的上管長度去看目前市售車的幾何，頭管幾乎都在 10cm 上下，對於座高 71cm 的我來說 10cm 的頭管實在太短了，如果要維持高低差在 5cm，那龍頭就得墊高 4cm，墊得那麼高 ….. 姑且不論對於剛性的影響，光是那長頸鹿的外觀就難看的讓人受不了，基於個人對於外觀的堅持，我不希望有任何的墊圈，也就是說我需要一支上管 52~53cm，頭管 15cm 左右的車架，因此我就開始在市售車中找尋合適的車架，但是找了一輪之後發現，這種小size的車架根本不會有 15cm 的頭管，在這種情況下我只好將注意力轉到 訂製車架 上，但是有提供訂製服務的車廠，大多是昂貴的外國牌子，那個價格實在是讓人下不了手，所以這個事情也就這樣一直被擱著，直到某一天看到大師在講 卜威 訂製車架的文章，我那訂製車架的計劃才又醒了過來，而接下來當然就是一連串跟大師碰面，fitting，討論的過程，原本我是計劃用 卜威（Kinesis）的 KRC-300，但是在試過 雲豹（RIKULAU）的 Master（大頭管鈦車 ）之後，基於性能及外觀質感的考量，還有對 ISP 的堅持，我選擇了 Master ，

(圖：RIKULAU Master ISP-2)

這部車比較特別的地方就是我希望做成 ISP 的型式，一開始 雲豹 並沒有直接答應我是否可以做成 ISP 的型式，直到他們與車架廠討論過後才接受我的要求，不過有個但書，就是上管與立管焊接的地方不保固，如果以後裂了我得自費維修，關於這點我是覺得合理，畢竟他們之前並沒有設計 ISP 型式的車架，自然也就沒有做過測試，一支立管拉那麼高，應力都集中在焊接點，確實會有裂掉的疑慮，但是我管不了那麼多了，有機會當然要拼拼看！(圖：RIKULAU Master ISP-3)

既然是量身訂做，那在車架燒製之前免不了會有很多關於塗裝方面的討論

(圖 : RIKULAU塗裝確認圖1)

(圖 : RIKULAU塗裝確認圖2)

(圖 : RIKULAU塗裝確認圖3)

我捨棄了 雲豹 原廠的塗裝，整個車架外觀只有簡單的留下 雲豹 原廠的英文字體 RIKULAU ，而頭管部份的字體安排則是我個人蠻得意的設計

(圖：RIKULAU Master ISP-4)

(圖：RIKULAU Master ISP-5)

驗 收

我之前的車架是鋁碳複合的 Peloton Giro，輪組是 Mavic R-sys，車重是 7.6 kg

，(圖 : Peloton Giro)

同樣的零件與輪組換上 RIKULAU Master ISP 後，車重是 7.3 kg ，

(圖：RIKULAU Master ISP-6)

我第一次試車的路段是碧山巖接風櫃嘴，這是一條非常適合夏天早晨的路線，而且這條路線以爬坡居多應該很能反應車架的差別，剛出發時，最先感受到的就是 “合啊”！所有的角度都對，兩手舒服的擺在變把上，屁股在座墊上的感覺剛剛好，雙腳的踩踏非常的順暢，完全沒有哪裡怪怪的，跟最初在大師家的量身車上騎著 fitting 完之後的角度一樣的舒服，除此之外在一開始的平路上我感受到的是非常清楚的路感，在平坦沒有坑洞的柏油路上可以感覺到非常細微的振動，這種細微的振動在之前那台 Peloton Giro 上是沒有的，我想可能是因為 Peloton Giro 的後上下叉是碳纖維的關係，不過這樣細微的振動並沒有對我造成困擾，只是讓我有點擔心接下來在遇到坑洞或是通過減速條時，車子不知道會不會很顛≈≈≈，還好這些疑慮在刻意通過幾個坑洞與減速條之後就完全消散了，因為並不會顛而是 Q 的，所以就路感這部份來說我覺得很不錯，

進入碧山巖的爬坡路段後我開始感受到其它的差異，第一個是踩踏的回饋，雖然不是非常明顯的差別，但確實可以感覺到力量輸出的反應更直接，我想這應該就是車架剛性提升的表現，而另一個則是大頭管下那隻粗壯的前叉所提供的側向支撐，讓我在起身抽車時可以得到更多的力量，也難怪現在各家車廠無不紛紛將自家車架的頭管與前叉給加大加粗，就這樣很快的一路試到了風櫃嘴，而我對這支車架的性能也已經非常的滿意，回程時在下坡路段測試了車子的循跡性，我的下坡一向不快，所以試不出來高速過彎時的表現是如何，不過以我自己習慣的速度來說，它過彎時的穩定順暢也讓我非常的安心，

這次試車有個小插曲，就是一路上都感覺把手的寬度不太對，因為這次為了配合車架上那隻 EASTON 的前叉，所以將把手及龍頭也都一併換成 EASTON，而我平常慣用的把手寬度是 40cm，也確定沒有買錯，怎麼會騎起來就是覺得憋憋的？後來拿尺一量 ….. 果然！下把位是 40cm 沒錯，到了變把的位置卻只有 39cm，…… 只好回去 魔術方塊 找 康sir，而 康sir 也是二話不說就換給我，所以大家以後買把手要記得量變把位置的寬度！

(圖：RIKULAU Master ISP-7)

更換之後的下把寬 42cm，變把寬 41cm

(圖：RIKULAU Master ISP-7-1)

第二次試車我換上了 運轉（Orbit Design）的 Electron 碳纖輪組，車重降到 7 kg ，這也是這台車最終設定的樣子，我這次還是從碧山巖出發但是改由天溪園接風櫃嘴，想試試這樣的組合騎天溪園那超陡坡會有什麼樣的表現，不過我在剛出發的平路上就感覺輪子的驅動變輕鬆了，速度的拉抬也比較快，而且在160psi 的高胎壓下，第一次試車時那些非常細微的振動卻反而感覺不到了，通過坑洞與減速條時的路感也更Q ，這樣的反應我猜應該是那兩條 Tufo S33 Lite 管胎的表現吧，在爬坡方面，騎完碧山巖的路段後坦白說我並沒有感覺到太大的差別，不過在爬天溪園的陡坡時就可以感受到速度有增加，力量的傳達也更直接，但天溪園有因此變得輕鬆愉快嗎？….. 抱歉！還是一樣很累….. ，

(圖：RIKULAU Master ISP-8)

(圖：RIKULAU Master ISP-9)

(圖：RIKULAU Master ISP-10)

(圖：RIKULAU Master ISP-11)

(圖：RIKULAU Master ISP-12)

(圖：RIKULAU Master ISP-13)

之前我常對別人說自己是天資駑鈍，而且還是小功率的弱雞，所以我的試車報告也許不足以忠實反應 RIKULAU Master 以及 Orbit Design Electron 的戰力，但是對我來說這個組合確實讓我非常滿意，在試車之後的回程，一路上我都是帶著笑意的，因為這台車有我自己設計的外觀塗裝，還有令人滿意的性能，心裡真的是非常開心，喔！對了，說到性能當然就要謝謝大師幫我做的fitting，並且幫我設計及繪製重要的車架圖，謝謝了，老哥！另外還要謝謝小魏抽空幫我這個有強迫症的傢伙組車，也讓我又多學了很多東西，最後還是要跟大家說 外國的月亮沒有比較圓 ，咱們臺灣自己的品牌真的很讚！

～祝大家騎車愉快 ～