文章中所使用圖片來自「大衛西兄的部落格」


有關CAAD10大衛西兄也有一篇專文，寫得非常精彩，連結如下


http://tw.myblog.yahoo.com/fun-riding/article?mid=10971


 


鋁車的首選是哪一家？這是很多人問我的問題，但是我覺得要看你的需求


但是在鋁車的眾多品牌中，有一個牌子是大家都不能夠忽略的—cannondale


在名駒SYSTEM SIX停產之後，CAAD系列的最高階就停在9，2012換成10


 


或許很多人認為這只是一個符號的轉換，但是，對CANNONDALE來說—不是


事實上這兩台車在思維上是很不一樣的車，也就是是「兩台定位不同的車」


 



 



兩台不同定位的車


曾經騎過這兩台車的人認為CAAD9是戰車，CAAD10感覺上「沒什麼個性」


至於同一家車廠的車為什麼會給人「這麼不一樣的感覺呢？」


如果你仔細去看這兩台車的細部時，你就會知道「差異性的來源」


 


當然由於需求的不同，或許在選擇時，你沒有「選對了你該要的車」


但無法否認的一件事是：CANNONDALE是很認真的一家公司，對車很有想法


 


不過CANNONDALE思維做了那麼大的轉換，而CAAD9又停產


無疑的對於希望把鋁車當成「戰車」來騎的人而言，可能有些「無法適應」


 


嚴格說來CAAD9就是考量「競速」的設定，CAAD10則走的「舒適」趨向


（一） CHAINSTAY從上管53.5的車架看，CAAD9是40.5CAAD10是40.8


（二） FORK RAKE，CAAD9全部是45，但是CAAD10前三個尺吋是50


（三） WHEELBASE，CAAD9---96.8的長度到CAAD10時卻變成了---97.7


（四） FRONT CENTER，CAAD9的57.4到CAAD時已經換成了57.9


 


這裡所展現的只是「車架幾何」上面的改變，還不包括「管形的變化」


但是純就幾何的「數據上面」來看，CAAD9顯然是「比較銳利」的


是比較偏向於「操控靈活」和「加速銳利」的車


 


而要達成這樣的「設定目的」，在管型上，CAAD9也是做如此的安排


這一點其實是從「後三角」的後上下叉設計的「管形變化」看出來的


 


基本上CAAD9的後下叉是以「縱向剛性」為考量的垂直設計


下叉的管徑顯然是比較粗的，這種做法是「有利於加速」的考量


 


而後上叉也沒有為了「改變路感」而做任何管形上面的變化


而為了讓騎起來不至於太不舒服，座管部分倒是用了27.2的設計


 


但是到CAAD10時，如果你很認真的看後三角會發現「完全變了」


基本上CAAD10的後下叉在尾端的部分是打扁的，偏向「橫向」


而後上叉中間部分其實「也是打扁」，這樣子會讓路感變舒適


 


你可以想象，當你踩踏時CAAD10會產生的「變形量」會比較大


所以在「驅動速率」上面，不會比CAAD9要來得直接



 



注意CAAD10的前三角


這個變形量的部分或許減弱了「部分」效能，但是足以創造舒適


所以CANNONDALE雖然只更動了部分的設計，卻改變了車的性能


 


當然CAAD10並不象某些人認為的「一無是處」，還是有它的特點


如果你稍微留意就會發現「頭管規格」上面，改用「大頭管」


所以很顯然的，對於前叉的穩定性上面，這台車有了一定的提升


 


當然以CANNONDALE做車的技術來說，它的車不至於軟不拉機


而且雖然CAAD10的軸距變得「比較」長，但是不會妨礙到加速


 


所以，它的比較其實是相對於CAAD9的性能來說的，而不是別家的車


畢竟CANNONDALE對於車架設計，一向有它自己獨到的想法


 


我個人認為CANNONDALE把鋁車改得較舒適是「替消費者著想」


畢竟這家廠有著完整的產品系列，所以更動某些定位，有其戰略思維


 


其實這家廠的鋁車架重量才在1100公克左右，相當具有競爭力


如果某些碳纖如果做得不夠好不夠輕時，你認為鋁車就不值得買嗎？


 


其實對我自己來說，現在CANNONDALE鋁車相較於系統六而言


真的是「舒適太多了」，在我看來系統六才是它真正的「戰車」


 


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