一直以來都有車友問我：劉大為什麼我根據讀書會給的資料還原到現有車上的效果和設定當時的差異那麼大，甚至還有人打電話到車店詢問屋頂上做的是不是錯的。劉大有沒有在騙人。這種疑問就和有人在論壇發言說我要求他先把身體養好再騎車到底有沒有問題一樣，都是根源問題不了解所產生的疑惑。
修行中有一句話叫回到你心中，同樣對於多數人來講設定的問題就是回到你身上。我常問讀書會的車友：你對於自己的身體了解多少？就算你自己照鏡子你可能也看不出來自己有什麼樣的問題，這樣的問題要如何解決。設定就是找到自己身體的最適運作方式（最適未必就是最佳，這點可能很多人都會心存怨念，但公平並不存在），這個結果本來就和車架幾何預設的力學結構「不同」。靜態設定本身就是照妖鏡講出了客觀的現實，糾結在X軸Y軸利用長度和高度來解決問題就是個治標不治本的把戲，動態設定對多數車架廠而言就是一動救贖，解決不了人體工學問題就從效率下手，問題是所有效率都是有條件的，而人的身體比例卻未必符合效率這個條件。所以你沒體力時自然練不夠
為什麼有車友覺得我們提供的數據無法在自己車上還原？事實上我們提供的是你身體桿杆比例所呈現的運作方式，這個設定中包含了先天，你的身體比例，和后天，你受傷后的代償情況。為什麼讀書會提醒車友受過的傷一定要治，因為受傷的代償只是人身體的救贖，你不治，你的傷不會自動全癒，而騎車這項運動未必符合醫生告訴你的復健方式，受傷騎車能夠起治療效果嗎？未必
事實上我們運作的方式是三維的，但是一般X軸和Y軸的調整方式是兩維的，在兩維上要能夠創造出三維的效果很難，所以你花了一堆時間朝著不正確的方向努力，終究是得不到好的效果的。你拿動態設定做出來的數據還原到幾何上你會發現如果按這個數據做車----最終是不能騎或者不好騎。而我們最終要你根據座艙長度來調整是因為這是你身體的延伸量，並非你身體的桿桿結構，所以我們常提醒車友如果你騎不超過一定里程（比如50公里）是不容易受傷的，你之所以覺得這個數據還原到自己車上和FITTING時的感受不同，因為這個妥協也是兩維的只是它比動態設定騎乘上更符合於人體原有的設定，這些我們都講過除非你的記憶力超強或者有做筆記，相信多數人事后都還給我們了
很多人以為客製可以達到三維的效果，理論上似乎是對的，但是它的前提是你做的FITTING是對的，但是你用動態設定做的數據會對嗎？一個以騎乘方式做的設定要解決位置和重心的問題基本上和條件本身沒有什麼正相關，更何況現有FITTER學的是什麼？所以它做出來的結果也可想而知，小李飛刀的武功不是天下第一但是結果卻是天下第一因為它做到了人刀合一，同樣的你要做到三維效果前提是人車合一，在這種前提下調整不如預期不是很合理嗎？過去部落格裡有車友分享極限調整結果，下坡時因為重心不對驚險萬狀。最后它失道極限調整只能在固定訓練台上騎而不是騎上路，極長調整就是在位置感受身體的自然運作方式。
你想追求FITTING的真正結果只有客製才是合理的選擇，但是騎車如果不是你的一生所愛那麼有沒必要開這一條錢？對每個車友而言不會是相同的考量。畢竟客製有很多前提而一般所講的客製和客製西裝的難度差的非常多，那是在正確前提下的複雜計算，如果你只是想騎個車就好，那麼想要用小的成本獲取最大的報酬你認為合理嗎？這也是我們從來沒有鼓吹客製的原因，儘管在理論上它似乎是唯一的出路，事實上最近十年我騎的都只剩客製車
文章是智慧財產，未經同意請勿轉載
