剩騎士與只瘋車

 

在這個強調競速的時代裡，我不知道有人竟然注意到不同性質的車

或者因為我自己是CANNONDALE的愛用者，對這個品牌就格外注意

我個人有早期的系統六和超六的HI MOD但是我沒有收近期超六EVO

 

有人說劉大你的體重應該夠輕了EVO對你來說應該很適合！問題就在這

我是騎過EVO，但是短暫試騎之後，我很清楚一件事太軟了不是我的菜

所以每當我提起超六時很多人都誤以為我講的是EVO，事實上並不是

 

超六HI MOD和超六EVO雖同屬於CANNONDALE這品牌卻是不同廠做的

雖然兩家廠的技術等級一致，但是EVO卻是原本代工捨肥肉的泰合做的

所以有人可能不清楚相同品牌的車，竟然可以騎出不同調性卻認為合理

 

事實上這兩家代工廠對車架製作的理念有很大差異，一重輕量一重剛性

超六HI MOD是部非常傑出的車，五通「空靈」，但是卻有十足的剛性

超六EVO輕是輕了很多，但是為了偷輕在設計上尤其不適合重的人騎

 

我為什麼提這件事，因為一樣是SYNAPSE牒煞版和C夾版是不同廠代工的

所以如果有人騎了C夾版覺得很好，推薦別人買牒煞版就未必感受會一樣

 

我不清楚有多少人對這部車有興趣，也不清楚是不是有人兩部車都騎過？

但是如果要二者擇一，那麼我或者會推薦買C夾版，因為做的廠我爻較熟

 

SYNAPSE HI MOD是一台特別的車，這或許你從它的幾何就可以清楚了解

基本上有多少車RAKE會用到50呢？一般我們知道攻擊車多在40-45間吧

很多車廠做車（如BMC）是用固定RAKE43來設計它的車，所以企圖明顯

 

因為RAKE在40-43之間所呈現的功能表現是（銳利）而且操控較靈活

有些車廠也習慣使用RAKE45，我個人的感覺是循跡性會比RAKE43好

但是RAKE50就渾然不是這個樣子了，也就是訴求應該和加速靈活無關

 

事實上我們看這家廠所揭示的前軸距長度時，剛剛好符合了我們的猜想

也就是說這台車是設計給「長距離騎乘的」也就是它是一台巡航用的車

 

它的前軸距分別是57.8、58.8、59.7、60.6、61.5與63.0顯然是偏長的

相較於車架上管的長度50.8、52.4與54.2要追求加速的決不會這樣設計

 

如果我們看捷安特車系會發現長距離的車的設計會有（舒適）的趨向

這種舒適趨向在某些地方會比較明顯，比如說（頭管）會做得比較長

 

這台車最小的頭管長度也有12.7CM，最大的甚至做到23不也說明這點

因為從小個子到大個子你在騎的時侯高低差都不太，也就不用騎得很趴

 

其實這台車還有一個點很特別，就是它的五通沉降非常的低不利下坡

一般車的五通沉降多半是做在6.8或者7.0有些攻擊車的數據更跨張

這台車的五通沉降分別是7.5、7.3和7.0，顯然不是用來下坡加速的

 

至於它的後下叉做到41.0我個人認為（這就還好）「不算不利加速」

所以對於這位詢問的車友來說可能回到了這台車（特性如何）？的問題

 

事實上我剛接觸到這台車時也被它的立管和後三角的粗細狀況給騙了

我一直認為從後三角的外觀來看，這台車很顯然有偷輕的嫌疑偏舒適

 

事實上不管是上管的（包覆）和後三角從（縱向變橫向）都很有學問

而五通和頭管製作上顯示，這台車顯然有考慮到「舒適剛性兼具」

 

事實上這台車的車架並不輕，儘管是HI MOD在重量上也有1100公克

而回歸到試乘結果時，它所呈現的現像也和我當初預估的差不了多少

 

我必須說如果你要找一台長距離騎乘（剛性舒適兼具的車）那這台就是

不要認為它因為軸距長所以不利加速，事實上它的（穩定加速）很明顯

 

這當然該得利於這台C夾車的製作廠商拓凱一開始就給了它明確定位

而車架重要部位的設計也符合了他原本想要給予的功能才能達到此效果

 

所以我才會說CANNONDALE SYNAPSE HI MOD是給你長途輕鬆騎乘的車

當然如果你和我一樣要找部戰車，那麼我會建議你回頭買舊款HI MOD

 

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