剩騎士與只瘋車

 
牙齒沒痛時從來不會覺得牙齒是重要的，我們習慣上總覺得健康應該是常態，所以只有那些沒有辦法解決的才會讓我們注意，才會進入我們的視線，股票市場有句話----千金難買早知道，這話其實並不對，因為大家都知道預防重於治療，但是大家並沒有知道危機的能力因為看懂問題是時間經驗和學習的一種累積，現在大家把搜尋當成知識大腦空空，當然就不具備了解問題的條件，自然更不清楚什麼是該預防的，只聽過千日做賊沒聽過誰能千日防賊，當你覺得超過一兩百字的文章不想看，只想靠著一張照片就了解一切，那你是把自己當成福爾摩斯，但是大家可能忘了福爾摩斯一生都在學習，而你只會搜尋認為學習太費事。
 

 
二十年前接觸車店時，建國南路一間小小的車店都覺得很高級，對於那些不知名的車架那些不知等級的零件和叫不出廠牌的輪組，感覺上都很高級，這種無知在二十年后的今天會覺得天真，但是，對於一直都沒有進步的車友來說這可能是騎車騎了很久的常態。不知何時開始我對讀書會的成員講著發現問題解決問題，事實上很多人的一生大概都過的渾渾噩噩的，因為面對那些驚險刺激很多人可能並沒有興趣甚至覺得那是壓力，對於這樣想法的人可能就會錯過了問題
 
不管是發現問題解決問題或者是需求供給，事實上你著墨的越少你知道的越少甚至你得到的更少，所以很多人在網路上發問，然后一堆的同好進行勸敗，但是對於這些推薦，你的底氣在哪，是廠牌決定選擇還是你對事物的真實認知決定很多人可能根本就沒有在腦袋中發酵過。我常講理由呢為什麼？但是很多人只想知道答案，但是你怎麼知道這個答案對你有沒有意義如何有意義，所以我對於車友的問題都習慣電話解釋而不是打幾個字，因為我習慣告訴對方我這樣的判斷是出於什麼樣的條件因素下做的判斷。儘管我希望對方能真的了解但多數人不這樣想

 
有人問我蔡維倫是誰為什麼寫了那麼多調整的文章，從文章來看他的身體應該有些問題？在我做過的fitting中有兩個人讓我印像深刻，一個是蔡維倫一個是童世宇，他們之所以讓我難忘的原因是他們都帶著不少的傷，他們都喜歡騎車但是騎車對他們要比別人辛苦多了，當初我曾經向他們兩位推薦了彭大師，他們都去了，當下也得到了緩解，但是沒有多久他們又回復了原狀，我追蹤了童世宇一年多直到他不再做調整，至於蔡維倫失聯了好些年，直到他想做車才又自己找了回來，有關他腰的問題一直都在治療中，但也一直都沒痊癒，我請他去找宗穆，他去了，但是正如我告訴他的，他心裡有著長期抗戰的準備！
 

 
最近大陸的音綜乘風四熱搜打的很厲害！一公二公時二次元的美依禮芽似乎成了救世主，但是美依畢竟是日本人，沒有太多共情的歷史可以抄作，所以芒果只能讓工具人的謝娜不斷揹鍋，讓一些黑資料和被刻意創造的話題來抄熱度和流量，這樣的情況不得不說去年的王心淩真的很有本事，能夠以一己之力帶動了一季的話題，這樣的經驗讓你想到了什麼？你認為這世界有不疲倦的人心有不淍謝的花朵嗎？想蹭熱度沒有那麼簡單，除了推手的聰明才智外被塑造的人的情商能力都是問題，把你的眼光轉過過來請問眼下的公路車除了牒煞這個話題外還剩下什麼？我很同情品牌商，但是更痛恨它們的貪婪。因為阿扁說了一句經典「有夢最美，希望相隨」。表面上品牌商似乎在盡心盡力創造一個完美的產品，事實上它不過是找來廣告商替你編織一個美麗的夢。業內製造商其實很清楚這些都是砂灘上的城堡，因為這些陳述不過是美麗的包裝沒有多少實質意義。
 
在我一堆的朋友中我最欣賞的人是NELSON SU，此話怎講？開法利的人大概沒幾個會說這車不好，至少大陸網路小說中此車是泡妞的利器，砸得起錢玩然后還很誠實的說這些不過就是X貨的，應該沒幾個。nelson會買MCC LW的牒煞輪玩即便覺得不怎樣也沒賣掉，他買牒煞車純就是買來看看好不好，騎了那麼多日子他可以很認真的和你說這個怎麼樣那個問題題在哪裡，手中真正好的是哪台，為什麼！不像那些追潮流的人牒煞就是好牒煞就是棒，絕對的理性和腦袋清醒。

 
再三感謝劉大無償的fitting 服務。回家後思考著劉大的數據，想再請教一下
，劉大看完我的騎乘姿勢後，直接將我原本73度的座管直接改成71度，但是改成71度後，我無法完美fit，所以想知道座管角度對人體造成的差異，謝謝

 
劉大，很多車廠現在有空力車和爬坡車合流的趨勢，那未來是不是會出現全能車這樣的說法？我記得當年看你的部落格，某人對於全功能輪的講法就是全不能，對於你這樣的功能論者，你會怎麼看待市場這種走向，還是空力車和爬坡車本來就可以合流？------VICENT
 

 
5月20日有3位車友來讀書會fitting，我不知道我所做的答案是不是他們想要的，畢竟這裡面有位車友過去已經做了二次fitting，而且他很清楚告訴工作的同仁他是外貌協會的成員，是絕對的視覺系。他可能不楚一件事，當視覺取代「本質」成為判斷標準時，讀書會所做的答案對他來講是「沒有意義的」。因為對於他身體所感受到的身體意識完全可以被別人眼中的驚嘆號所取代，所以無法選擇更換較短的空力把卻試圖把座墊前移以符合座艙長度和讀書會所談的（人體自己的比例與槓桿）是完全「相反」的選擇。我常講：我們只是做建議不會幫你做選擇，所以這位車友的最終選擇是什麼？可能和這次的fitting沒有多少相關

 
從演算法的概念來看，公路車的幾何其實從來不是一步到位，而是漸進的優化
 
曾經有人問說為什麼有車友在分享465客製經驗時似乎沒有什麼負評，懷疑這些車友不過就是我的托，是在幫我打廣告造神，排除惡意的攻擊外，懷疑的背后反而是對於追求真相的堅持，很多人寫的測試，從車架的剛性到幾何數據的應然和那些陳述對得上嗎？我的看法是相對於幾何那些描述有太多只是感覺，測試要測什麼？上坡的攻擊性下坡高速過彎的操控和穩定性？彎道超車的進彎角度與車架平衡，還有平地高速巡航時的轉動慣量，所以騎乘者的個人「感受」就算再怎麼貼切，你也可以說那是它的騎乘技巧不錯，當年pinarello的二級碳纖價格也是貴森森，我和一位同事彼此換車試一段爬坡，它不願意承認承scott cr1有優勢，只說自己的power值不夠，事實上這不是所有業餘車友的問題嗎。如果看不清自己的能力把自己當成選手來培養，那不過就是有夢最美罷了，什麼是見樹不見林？那些從未畫過車架幾何，永遠跟隨選手網紅的腳步者是無法了解的。

 
很多剩騎士的車友私下會line我，詢問一些品牌商產品，更多的是某些個人所撰述的測試文，他們會問我這個或者那個人寫的是真的嗎？對於這樣的詢問常常會讓我想起當年在小惡魔分享一些心得的歲月，我記得當時T大幫常會說（感覺就像是玄學，無法做為客觀的參考）。但是這些T大幫的成員往往忘了陳志陽和肥油貓都撰寫過車架測試的文章，陳智陽說MXL是動態平衡車架，肥油貓說C40「反差極大、層次分明」，那些對鋼琴號或者PELOTON評述文章曾經陪伴某些人度過了青春歲月。如果說（認真你就輸了）那2023年的當下我們應該如何從這些龐大的資訊流中找到測試文的價值與意義呢？長久關注我文章的車友應該會發現這十幾年來我已經很少寫測試文，而剩騎士社團裡分享的多半是對於我畫的465或者無名客製車架的騎剩感受，這些算是測試文嗎？嚴格來說---不是。

 
公路車是長距離快速移動的運動工具。從這個簡單的定義來看，你看到了什麼？一是長距離二是快速移動，從長距離裡我們可以理解為什麼設定是重要的，因為所有的不舒適所有的坐立難安，都是從身體疲倦之后開始的。從快速移動來看我們可以想到更多相關的問題，比如說車架的剛性，輪組的效率，當年肥油貓談到c40的剛性時提到反差極大層次分明（反差這兩個字是到了對岸網路小說后才紅了起來，明顯有對比意味）沒有剛性意味著你所有的作用力可能是無效的，都被變形量給吃掉了，怎麼樣能做到快速移動，這裡面有硬體問是也有軟體問題，快速移動講的是效率，效率是硬體問題（車架、輪組）也是軟體問題（人）