有人問我為什麼一個剛騎公路車的小朋友都騎的比他快，難道真的是練不夠嗎？每個人的存在都有不同的信念，騎車對你來說意味著什麼，可能一百個人有一百零一種答案，對我來說騎車就不過是一種運動，我騎了二十幾年車目的只在追求健康，所以我從騎車到幫車友免費做fitting目的都是如此，對於要怎麼練從功率計出來后已經有很多科學的方法，如果你願意耐著性子找個可靠的教練，很有紀律的練習，結果應該不難想像。如果你不是個比賽咖，只享受比賽而不是追求成績，那我有理由相信你可以活得很快樂很健康，業精於勤荒於嬉大家都聽過，練不夠這話不是沒有盲區，不夠是對誰說的是用什麼角度說的，存在著比較與計較，如果你很在意，那你可能得學會小惡魔裡的一句話----認真你就輸了。講你練不夠只是一句話還是有什麼樣的（科學憑據）之間是有差異存在的，要有具體的數據與方向
事實上做了那麼多年的fitting掌握了龐大的數據后，我和別的fitter想的或者很不一樣，做動態fitting的fitter可能都清楚什麼樣的踩踏會有效率，什麼90度啦直上直下，三點鐘的位置都是如此，所以車廠的幾何是大數據？非也非也，車廠幾何尤其是計時車或者三鐵車幾何其實是效率思維的產物，理論上這樣的幾何根本就不適合陡坡，因為上得去下不來，所以很多fitter所做的設定如果著魔於效率嚴格說來都存在著某些必然的問題，爬坡長距離騎乘就能驗証。
公路車其實很簡單也很不簡單，比賽其實就是一種效率思維，著眼於怎麼獲得更好的成績，所以運動苦練看似沒錯，但是頂尖對決只發生在極少數人身上，多數人只是陪榜，老子說天下皆知美之為美斯惡，皆知善之為善斯不善矣為什麼？天賦本來就是不公平的，一樣的苦練得到的未必是同樣的結果，如果你只是和自己比，那麼你可能會上心的多，因為你可以很清楚自己到底進步了多少！如果你把公路車當成學習，那你必須清楚一件事-----怎樣的觀念才是正確的。比如說車架廠的幾何多數情況下可以歸類為效率騎乘的產物而非大數據，fitting中動態設定和靜態設定的思維並不相同，否則膝迴轉點的講法根本就沒有必要。
我們都聽過一句諺語叫「人比人氣死人」，這句話用在fitting上亦復如此，比如說腿長相同的兩個人騎乘效果是否相同？那你就得從大小腿的比例何者長何者短來看囉，一樣是120公分有人大腿長有人小腿長，設輸出瓦數和迴轉相同的兩個人，在大小腿比例不同的情況下以膝蓋為轉點效率是否相同呢？在這個問題裡你應該可以想得出訓練能夠改變的是什麼，有人喜觀講見樹不見林，那你就要知道自己是樹還是林，或者你可能樹和林都不是卻以為自己天下無敵。
經驗是時間的累積，如果AI可以改變這種情況（看清楚我講的是如果）那這個世界的文明將更進一步，但是可悲的是AI可能無法擁有判斷正確與否的功能，對我來說所有AI所能做出來最好的事，對於我來說它只是比我擁有更快搜尋的能力，所以那些只靠著谷哥大神所得到的資訊是否正確的你清楚嗎？你知道很多檯面上的資訊是錯的嗎？你不知道。動態設定揭示的是怎麼樣的做功是更有效的，但是靜態設定揭示的可能是身體運作的「極限值」，如果你為骨刺所苦，那麼你可以忽略因為超過身體負荷所帶來的后果嗎？我的朋友小鍾是個長得很粗勇的人，可每次騎一百公里就得休息三個月（因為膝蓋疼），因為它騎的廠車和它的身體比例極度不合，這點也出現在古曉鈺身上，你認為比例與效率對你來說哪個更為要緊呢？
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