剩騎士與只瘋車

那天，拉麵寄了一個連結給我，其中報導的就是頂新集團這則新聞

以新聞業觀點看，其實這就是上市公司的情報，新聞業不會質疑也沒能力質疑

當然對於那個780公克的車架，以及整車不超過5.9公斤就認為很稀奇

所以業者說了什麼他們也就「據實以報」，但是對消費者來說未必有意義

 其實我看到這則新聞時我的感覺是「碳纖車架」即將進入戰國時代

而如果你看過李總的部落格，對於航翊不做碳纖車架，或許會感到英明

早在頂新集團跳下去做碳纖車架之前，上市公司早就有人跳下去了（大田）

而在大田已經做出了規模之後，和它有著類似背景的某家公司也在評估可行性

至於早在大田或者類似上市公司投產之前，也有鋁車架廠已經試做了好幾年

為什麼大家認為碳纖車架大有可為呢？或許太宇胡總的講法可以做一個參考

他的講法是鋁車架目前年銷量是上億台，對於鋁車來說碳纖的比例真的很小

這個市場真的很大？

對於上億台的鋁車來說，碳纖目前的數目是多少？可能是百萬台左右

如果就數量上面來看百萬和上億，你看到了什麼？不就是成長空間嗎？

當然碳纖不可能完全取代鋁車，但是這兩者之間的差距，真的是太大了

或許就是基於這樣的因素，很多不做這個的，現在都想做這一行

另外一個因素或者是，對於電子產業來說，很多的毛利根本就沒有百分之五

相對而言，碳纖產業的毛利率要高得多，所以有很多人把它當成是「黑金」

某家在大陸已經發展多年的業者，回台時開的是幾百萬的車，戴的是上百萬的表

而且每次還以此來向過去認識的那些同業炫耀，我想見識過的人想忘記都很難

既然幾年下來他的獲利幾千萬乃至於上億，哪能夠不讓外面的人眼紅呢？

對於這些賺很多的人，當然也有人「等而下之」並沒有真的賺那麼多

但是，看不清楚真相的人大概就相信他們所看到的，把它當成事實來看

其實這些人很不懂得投資學，因為投資人只會講賺了多少，很少人會說自己賠了

價格戰早就開打！

這些年下來台灣的碳纖廠確實開枝散葉，很多新設廠商都來自原來的脈胳

但是，可能很多人沒有看到一點就是，技術也逐漸流到了大陸廠商的手裡

所以這些年來，大陸已經有很多的廠商崛起，而且也搶走了原本台廠的生意

對於陸廠那種不尊重智財，甚至還把盗版拿到台灣來，航翊應該體會最深

而且就現狀來看，陸廠可能擴增的速度會比台廠還要來得要更快

但是陸廠擴增的速度和抄襲還不是最可怕的，最可怕的是他們敢於拼價錢

或許對於台廠來說低於美金XXX之下就會有問題，所以很多業者會決定不做

但是對於陸廠來說那些拼價錢的事，是不是可以弄一些次級的原料來做呢？

之前曾經聽業內人士談過陸廠的報價，可以是台廠的一半，你要怎麼拼

你要和對方搶生意？那你可能賠上的是商譽，因為出了問題賠都賠不完

而某些落後地區的廠商或者計較的就只是價錢，或許真的就會下單給他們

其實拚價錢並不始於陸廠，而是一些歐美的品牌商，一直以此做為手段

它會告訴你「XX」已經給我這樣的報價，你要不要考慮改變你的報價

如果你不更改，那它自然而然的就把單「轉給」那些壓低報價的業者

接到單的業者也不要太高興，因為不管單多大，也不過就只是一年

也就是類似的戲碼，每一年都會來一次，你同樣會遭受相同的「痛苦」

當然羊毛出在羊身上，利潤被剝自然就會反映在什麼？對，「產品品質」

所以，除非這個行業原本就是一個暴利，不然到頭來削價真的是好處？

我記得當年有很多人以為299---是買到了便宜，其實買的是「玻璃纖維」

騎過的人應該會感受很深，然後告訴別人感覺上「品質有差」但是又何奈

做碳纖有那麼容易？做碳纖有那麼賺？對於砸了大錢仍未回收，會不這麼認為

事實上碳纖廠是非常燒錢的事業，做好碳纖車要掌握的技術，並不那麼容易

而且碳纖廠是一個勞力密集的產業，這也是業者多半在大陸的原因

我只是希望碳纖車真的存著那麼大的需求，可以讓大家去「填補」

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