剩騎士與只瘋車

代償不表示你的傷好了

11月中旬讀書會做了一次FITTING，來的也算是有經驗的車友了，就中一位還曾經在別處做過FITTING，但不管是否做過設定，我覺得多數車友對於設定的理解都相當蒼白。之前曾有人在別的論壇詢問我做的設定是否正確，不解為什麼我要他先養好傷，不就是做個設定關傷什麼事，問這個問題意味你對於設定的了解就只停留在尺吋問題上，你的傷真的和設定無關？受傷的你還能快意江湖？對於這樣的車友我只能說無知者無懼，那你運動是為了什麼？

我的大學同學得了小兒麻痺症，前兩年參加一位老師的告別式，我和他約在高鐵站一同去花蓮，見到他時我驚訝的發現他柱著一根用樹枝做的枴杖，前些時日請他到凱撒用餐，發現他已無法爬樓梯必須要為腳做支架，是歲有不饒人嗎？是也不是。代償終究有個極限，健康的腳或者因此變得不健康。而那隻不健康的腳則變得更虛弱，再不做支架未來可能變得無法行走。

對於傷這件事，基於因緣法我比許多人都清楚。騎車摔傷或者被撞只是其中一些小小的波折，我的FITTING和別人的不同某些部分就是基於我對受傷與治療的經驗，多數人對於健康的認知是健康檢查的指標是否在定義中的合理範圍內，但是很多人擁有著定義中健康的身體但是實際運作中卻和他曾經的峰值有著不小的差距，用一個比較玄學的講法就是他的活力其實並不怎麼理想。活著和活得好很多人可能有著頗大的差距，這就和我們常聽到別人講XXX你看起來氣色不怎麼好是一樣的道理，氣是什麼？色又是什麼？這些可能只有老中醫會解釋的比較傳神，多數可能覺得自己還算健康的人可能都不會太關注。

如果你上了五十歲那麼你對於我講的這些或許會比較有感觸，因為人的身體感覺衰老的比較快或者病痛不容易好、恢復得慢都是中醫中氣血衰退后常有的現像，只有當你常常跑醫院而醫生替你診查了半天找不出明確解釋，最后都推給慢性病而你意識到你處在亞健康狀態時，你才會開始關心或者緊張，會生病了才會去上醫院所以也不曾聽過中醫講「治未病」的觀念，對於找我FITTING的車友，有些人可能受過傷開過刀，覺得病已經被「治療」了，但是被治好了嗎？有人可能說常然是治好了，不然醫生是做什麼的。事實上治療就等於是好了嗎？你確定。我三樓住著一位和我年紀相仿的顧先生，去年我看他走路有問題，我問他才知道他腰椎第四五節滑脫，直到今年不知花了多少錢多少時間都沒治好，后來在彭叔回美前我帶他去找彭叔，彭叔告訴他，問題已經影響到了頸椎還好來得及時，之前他走幾分鐘就必須休息，還要穿鐵衣，如今都好了

有人問我：劉大最近有人一直在推短曲柄，用自己的實踐結果說使用短曲柄之后腰也XXX云云，想問說是否有價值敗一組來試試。廠商賣產品的策略就是如何創造你的需求，最好的方式就是造神，比如環法的選手都那麼騎，但是他們忽略了一件事，環法車隊再怎麼不濟都養著一堆專業人員，它們這麼做中間一定做過分析和評估，怎麼樣才能達到實質效益一定比你懂，哪種類型的選手適合也比你清楚，你要拿什麼和別人比？你了解自己嗎？做過評估嗎？講現實一點改短曲柄后設定也會變，動態和靜態都得做，你覺得就換個曲柄長度那麼簡單？要創造等同效果應該不只是花曲柄這點錢吧，不知你是否想過。

事實上人體是一個力學結構，在你原有的設備上有些硬件是不動的，比如你車架還是那一支，騎車的人還是你，如果你的座姿沒變那你的軀幹大腿長小腿長腳掌長度都一樣，改變的第一項就只是曲柄長度，不管你是從172.5還是170變到165，你改變的是曲柄的槓桿長度，設想你手中有一支六角板手，理論上板手的力臂不一樣，它的效能也會不一樣，你的手在身體上是比較精密的部件，也許這一公分或者一公分不到的差距你的手真的可以感受到，但是你手和大腦中連結點和從大腦到脊椎軀幹座骨到大腿膝關節、小腿、腳髁、腳掌這麼多零件鏈接，作用沒有那麼直接，更何況神經元有手那麼敏感嗎？以力學的分析來講你覺得這支曲柄長短所改變的你該結它多大的比重？我沒說槓桿長度改變沒有影響，只是認真分析起來是否如這些人的測試講的那麼玄

你認為曲柄長度的力學影響和壓縮盤、齒比變化的影響從力學的觀點來講哪一個更真實更大？你會先換曲柄還是先換齒盤齒比？哪一個CP值更高？槓桿長踩下去更有力槓桿短拉迴轉的速度會變快，所以這個問題從來不是單策而是雙向的，所以你是什麼樣的騎士是不是才是重點              

事實上以一個FITTER的角度來看，曲柄長改變很多的測量值也會跟著改變，比如上死點和下死點和你在座墊距離的關係，比如靜態設定的參考點改變所產生的空間變化，這些都會改變你的原始設定值和X軸Y軸乃至於Z軸的數據，這也是為什麼過去很多FITTING會使用伸縮曲柄的原因，如果你是處女座A型的人，那很不幸你原本客製車的人車合一將被打破，如果你追求完美的話，你的車架勢必得要重畫了，對多數車友來說這些可能根本沒想過，對動態設定來講這些可能不是問題，但是對靜態設定來講這些就絕對是問題，畢竟曲柄長短的改變不管是1CM還是075CM都會改變姆指球的相對位置，透過檢驗點會和原本做過的測量值產生差異，乃至於造成Z軸的變化，最終導致人體工學的變化，為什麼有些設定要搞幾個小時理由就在此，可惜某些FITTER只是照本宣科可能根本就不懂這些。

所以曲柄長度對FITTER的意義可能比一般車友來講要大得多

一直以來都有車友問我：劉大為什麼我根據讀書會給的資料還原到現有車上的效果和設定當時的差異那麼大，甚至還有人打電話到車店詢問屋頂上做的是不是錯的。劉大有沒有在騙人。這種疑問就和有人在論壇發言說我要求他先把身體養好再騎車到底有沒有問題一樣，都是根源問題不了解所產生的疑惑。

修行中有一句話叫回到你心中，同樣對於多數人來講設定的問題就是回到你身上。我常問讀書會的車友：你對於自己的身體了解多少？就算你自己照鏡子你可能也看不出來自己有什麼樣的問題，這樣的問題要如何解決。設定就是找到自己身體的最適運作方式（最適未必就是最佳，這點可能很多人都會心存怨念，但公平並不存在），這個結果本來就和車架幾何預設的力學結構「不同」。靜態設定本身就是照妖鏡講出了客觀的現實，糾結在X軸Y軸利用長度和高度來解決問題就是個治標不治本的把戲，動態設定對多數車架廠而言就是一動救贖，解決不了人體工學問題就從效率下手，問題是所有效率都是有條件的，而人的身體比例卻未必符合效率這個條件。所以你沒體力時自然練不夠

為什麼有車友覺得我們提供的數據無法在自己車上還原？事實上我們提供的是你身體桿杆比例所呈現的運作方式，這個設定中包含了先天，你的身體比例，和后天，你受傷后的代償情況。為什麼讀書會提醒車友受過的傷一定要治，因為受傷的代償只是人身體的救贖，你不治，你的傷不會自動全癒，而騎車這項運動未必符合醫生告訴你的復健方式，受傷騎車能夠起治療效果嗎？未必

事實上我們運作的方式是三維的，但是一般X軸和Y軸的調整方式是兩維的，在兩維上要能夠創造出三維的效果很難，所以你花了一堆時間朝著不正確的方向努力，終究是得不到好的效果的。你拿動態設定做出來的數據還原到幾何上你會發現如果按這個數據做車----最終是不能騎或者不好騎。而我們最終要你根據座艙長度來調整是因為這是你身體的延伸量，並非你身體的桿桿結構，所以我們常提醒車友如果你騎不超過一定里程（比如50公里）是不容易受傷的，你之所以覺得這個數據還原到自己車上和FITTING時的感受不同，因為這個妥協也是兩維的只是它比動態設定騎乘上更符合於人體原有的設定，這些我們都講過除非你的記憶力超強或者有做筆記，相信多數人事后都還給我們了

很多人以為客製可以達到三維的效果，理論上似乎是對的，但是它的前提是你做的FITTING是對的，但是你用動態設定做的數據會對嗎？一個以騎乘方式做的設定要解決位置和重心的問題基本上和條件本身沒有什麼正相關，更何況現有FITTER學的是什麼？所以它做出來的結果也可想而知，小李飛刀的武功不是天下第一但是結果卻是天下第一因為它做到了人刀合一，同樣的你要做到三維效果前提是人車合一，在這種前提下調整不如預期不是很合理嗎？過去部落格裡有車友分享極限調整結果，下坡時因為重心不對驚險萬狀。最后它失道極限調整只能在固定訓練台上騎而不是騎上路，極長調整就是在位置感受身體的自然運作方式。

有人問我：劉大，為什麼我之前在別處做了好幾次FITTNG但是依然覺得有問題，社團現在還有幫車友做設定嗎？過去讀書會幫無數車友做過免費的設定，設定本身是一種互動，如果你只是單方面接受我們的診斷而沒有相對應把自己和之前差異性做對比，判斷問題是否解決，那麼就算我們做的是對的，對你的幫助會依然有限，因為人體工學的問題是源自使用者和工具之間有沒有良好的對應關係，我說過靜態設定是找出你騎乘的位置是否正確，而動態設定在調整你的騎乘姿勢，如果你無法真實掌握這兩者差異，那麼你花的錢多半是沒有意義的。或者因為社團的公益屬性，很多人因為不用錢所以來這並沒有做功課，也不把我們的服務當回事，一者對通知視若無睹再者常用有事當借口，所以承辦的車友常因為湊不滿人數而拖延，現在FITTNG還再做，但是次數變少了。因為我們只在周六下午做，而能幫忙的讀書會成員要湊齊也不容易，如果車友覺得可有可無，每個周六下午都有事，那我們也只有抱歉了。

有位車店的朋友告訴我曾經有車友打電話問他我做的設定對不對？讀到這句話的車友如果自行腦補會有什麼樣的想法，難道我車店朋友告訴他我做的是對的他的問題就消失了嗎？如果我們花了那麼多時間幫這位朋友解決問題，而最終他依然問出這樣的，那只意味著他對他在量身車上的感受和在自己車上的差別沒有認真感受，如果你做任何事情都和搜尋一樣認為找到就表示懂了，那麼沒有進入你大腦神經元裡沒有在記憶中被儲存的都只是鏡花水月。疑問是必然

FITTING是什麼？FITTING是找尋你在車上的有效支撐。有人說可樂果是動態平衡車架，事實上車架的幾何未必是自洽的。你認我車廠幾何沒問題，你算過，車廠幾何從來不是大數據，多數的幾何只是為了做車方便，我曾經把幾家車廠的幾何代入程式中計算，結果很多廠的幾何是「不平衡車架」，很多人摔車以為是自己技術不好，事實上某些車的幾何會在重要時間點讓你陷於危機當中，與個例子2012年左右的CERVELO車架幾何為何會被改掉？因為下坡一不小心會騎到逆向車道，某個廠打了對折在賣的碳纖車架亦復如此，因為力學的結果在車架幾何被決定時，它可能的表現應該早就應該知道了，你認為車廠幾何沒有問題？可能有問題的幾何多的是。數據不完整是商業機密？NO

有些人核心肌群夠強，理論上他什麼角度都能騎，因為他可以用身體自洽的機能去代償車架幾何與他身體桿杆無法完全對應的事實，但是這種要靠自己能力來彌補力學上的不足終究是要付出更多的體力做為代價的，所以長距離之后問題依然會發生，這也是所謂的「客製」真正的價值所在。也是某些廠無法找到有能力的FITTER只能靠身體測量數據與大數據來推測可能的車架幾何原因，但是多數的車友一輩子都不會懂，因為這些連那些號稱做了幾千例的fitter也不會懂，因為他被教的從來都與人體工學無關，也不是幾個課程就學得會的。

車架自己不會動態平衡，除非這支車架算過平衡，人體才是所謂動態平衡的有機體，但是這個有機體本身卻也因此充滿著各種不同的變數，如果做的fitter不懂這些只和你談理論上有效率所必須做的修正，那結果只是朝三暮四與朝四暮三的名相差異，如果你的等式要改變那你就得改變某個量，所以你練不夠

這兩天有車友針對LITESPEED的客製向我諮詢了一些問題，早先倪川楓曾經客 製了一台萊斯比，那時它是提供了完整數據的，所以我的認知萊斯比的客製應該和鈦郁的客製一樣僅是提供裁管的服務，不過在車友的諮詢中提到萊斯比要他提供座管角度（雖然它們對車友72度的要求有些訝異）、STACK和REACH。對於不了解客製或者未曾研究過車架幾何的人而言，對於這樣的要求可能不懂，事實上如果你真的可以訂出自己的STACK和REACH，這台車的幾何應該就大致出來了（基本上我從來未使用這兩個數據來畫車架），所以這種情況是比裁管要好，但是嚴格來講仍然只能算是半客製，幫465和卜威、大前輩畫了超過二百台的客製車架，對於客製這個術語，我的感受應該比別人深，只覺得如果你真的懂客製是什麼，才不會只停留在只是名相的喜悅之中。

日前老鍾回台來渡假談到和內地某個FITTER的對話，話中可以感受到對岸真的是求才若渴，但是對於台灣過去的講師心中還是有一定的評價，有些人可能賺得滿盆滿缽，但是台灣過去講客的就那麼幾個人，內容的同質性或許頗高，雖然我不願意質疑很多學FITTING的人可能不清楚實驗是檢驗真理的唯一標準，但是理論聽多了覺得自己（應該）很懂的人想來不在少數，所以對岸對於那些他們耳之能詳的理論早就失去了一定的敬意，但是對於他們究竟了不了解他們想要的是啥他們可能也不懂，聽到老鍾的一些講法他們頗為欣喜以為他是來賣課程的，可惜老鍾自己也是受眾自然無法告訴對方看過的FITTING如何做的。

有句老生常談叫：如人飲水冷暖自知。可惜現在的人看的聽的多感受的少。有人從讀書會做完FITTING急急忙忙問別人讀書會做的對不對？對方是FITTER嗎？就算對方是你保証對方做的是對的？如果我說很多FITTER不知道怎麼做到正確的FITTING是不是一樣有人不信，這就意味很多人對自己接觸的資訊沒有判斷能力，這就是科技化的現代人最大的問題。你不斷的追求資訊（不等於知識）但是你只能強迫自己相信，為什麼現在師父那麼多，那不是敬辭而是諷刺

小學時老師會問知不知道，多數人都清楚回答你知道的人並不真的懂，不然你為何考不好，一樣的道理不管是FITTING還是幾何多數人就是知道就是聽過但是真實的內涵是什麼懂的人曲指可數。對岸那些車店亦復如是。這可能是推廣了那麼久的FITTING，它依然還是神學的原因。很多人花錢還沒學到經驗。

一張車架圖能否畫對，先決條件是FITTING做的對不對，為什麼我不接受別人做的FITTING？我用別人的FITTING結果畫車架，你騎后不滿意，是我的問題還是FITTER的問題？我的車架圖如果有問題為什麼別人不抱怨？是消費者被我收買了？我有錢可以收買他？要知道圖我都是送的，沒賺錢哪來收買的錢？

有人問我：劉大，為什麼你還在談鋼車，為什麼你現在還在提鈦車，這些不都是非主流的產品，而且在5.38公斤的SL8都出現了，誰還有必要花錢去買重上兩公斤的產品。過去我在大學裡當過講師，時不時也會好為人師一下，人上了六十好幾棺材都踏進一半后真不覺得有那麼多時間去「說服」這些人，畢竟相信也是人的自由，哲學上講「存在就是理由，存在就有理由」，你可以質疑但是你更應該自己去找答案，而不是來問我，這種問不是好學而是質疑？

曾經某家車廠做出來的車都充滿著肌肉感，但是它卻弄了個特殊的座管來增加舒適性，對於懂車架設計的人而言，這樣的做法有沒有一點脫褲子放屁？如果說車架設計全然是為了好看那這家廠真的懂車嗎？它家的車真的值得買嗎？怪不得后來它家的車架出了問題。當年BRAD很不經意的透露了LITESPEED在車架設計上的第一和第二考量然后再來考慮其它管材的搭配，這告訴我們一件事車架的管子經由排列組合可以做出調性非常不同的結果，所以LITESPEED才會有T1T2乃至於T3的等級排列，所以車架設計本身的有做為不是沒有意義的，你逛台北展感覺怎麼今年沒有新東西是否是覺得怎麼大家的車看起來都很象？

很象其實也是錯覺，大家不清楚，包括雞排在內很多廠其實沒你想的那麼懂車，有段時間大家跑去搞輕量化跑去搞空力，不考量事物的本質和重點。把比你多懂一點的廠商看成專家只能是心虛產生的錯誤認知。重量當然有意義，但是重量並非全是負面的，輕量當然有好處但是輕量的好處也是有條件的，很多人都聽過非線性，但如何運用好非線性卻只有真的懂的人才做得到，你沒有常識背后的知識打底一直玩著名詞遊戲，這樣真的能解決問題，現在很多的網紅都被盲流當成了專家，一些錯誤的觀念像病毒一樣流傳在網路間，那些被你當神主牌一樣信奉的真理，不過就是網紅的口水教學，發現問題解決問題，如果根本看不出問題試問如何解決問題？你覺得這些網紅博主解決得了問題

車友被馴化的認為金屬車架就是重，金屬車架就是落伍，是嗎？很多業內在反映今年車市很冷，市場就是一種供需，當C夾車被全面取代后，市場的需求是否被滿足了？更何況貧富差距拉大中產階減少，什麼都漲只有薪水不漲，消費能力沒有提高產品價格卻不斷上揚，運動效果是否只有騎車能做到，開始進入某些人的考量，當家裡管帳的表示你公路車的預算大過財務支出能力時，你是否還能表示你捨得你值得？曾經我的朋友就被太座告知買台車不如帶著家人出國旅行有意義，在已經有了車之后你覺得年年換車是否不算太自私？

我曾經問一個業內：你覺得洗腦和研發的支出哪個比較大，答案是研發。當你用輕鬆手段能賺到錢時，誰會努力研發讓利潤下降，更何況如果沒有大師級的程度你認為現在的車廠會做出什麼突破，為什麼車廠的抄襲如此明顯，因為這樣比較容易，當大家都一樣時是不是顯示這樣是對的，這和西瓜靠大邊一樣，都是自我合理化的積非成是。碳纖是潮流不代表碳纖就是王道，相反碳纖可能是最沒有個性的材料，要讓他有個性不是不可以，而是這樣做太搞工，對只想賺錢的廠商來說完全沒必要，對華爾街來說賺辛苦錢的似乎都是蠢蛋，廠商當然不會認為追求完美有任何必要，當你的對手都不存在時，市場就是你的，如何消滅對手，告訴消費者金屬車架都是「過氣」的產品，不再製造任何C夾零件讓你的對手被團滅就是最簡單的，反正消費者只相信權威，反正消費者沒有心情和時間去研究什麼是對的，這就是這個世界一直在走的趨勢，最終你會感謝廠商讓你沒有選擇，如此一來你就不必泿費任何不必要的時間，雖然你一天到晚也沒有做什麼有意義的事，你多數的時間都是浪費掉的。

前些日子有業內的朋友找我，希望我能說動毛爹幫忙設計一組新的牒剎花鼓，其實除了今年三月車展找了毛爹一次外，大半年下來幾乎沒有連絡，往年我們總會一年聚一次喝喝酒拉滴塞，這二年來幾乎沒有再碰頭，所以，我直接回拒了他，另外還有一個根源問題就是牒煞是一總機制，但是對於輪組來說卻是致命傷，所以花大錢找人設計花鼓CP值真的不高，看起來科技但也就這樣了

當年和DEAN以及幾位車友的聚會上，曾經有人提議找毛爹設計牒剎花鼓，那時DEAN還幾次勸敗要我弄一部牒剎來騎，所以毛爹還真的做了些功課連原始的構思都曾經畫了出來，只是隨著時間過去，他不再提這件事（事實上他忙到根本沒時間騎車了），原因其實我也知道----相對於時間的機會成本，意義不大

過去很多車友喜歡講牒剎不燒框（你騎鋁框幾時燒過），下雨天可以騎車（有誰會在下用天出去騎？光是洗車擦車就不划算了，更何況下雨天牒煞一樣摔，因為車架幾何問題，摔的機率比C夾還大）。任何產品要吸引買氣總得創造誘因，而這些被車友唸茲在茲的理由是不是洗腦的結果我不清楚，但是這再個咒語對業內或者懂的車友來講真的不是什麼金鐘罩鐵布衫，恐怕廠商自己都心虛

過去C夾的框很講求花鼓設計，所以才會有驅動效能和轉動慣量的講法，但是這樣的層次到了牒剎之后真的沒有什麼必要了，由於牒盤的存在，花鼓間距已經是一個繞不開的問題，有些廠試圖用偏心框來改善，事實上花鼓問題從9速跨到10速以上之后左右張力比的問題就越發嚴重，一比一的設計幾乎快被所有輪組廠揚棄，二比一為何大行其道？只是到了牒殺出現后這樣的情況根本就是雪上加霜，牒煞花鼓大概都是二比一的設計原理即在此，而二比一在面對牒盤煞車時的強大制動力如何抗扭就成了廠商主要的考量，你想想看如果一個產品的條件限制如此的多，你如何從千軍萬馬中殺出一條生路，也許所有的輪組廠都希望有人可以想出來，但是時間過了那麼久大家可能只有繼續等下去，因為科學家都解決不了的問題，他們只是為了賺錢沒有時間花在燒錢上

所以對於牒煞輪來講只要能夠解決側向和剛性的問題，什麼驅動它是問題嗎？就讓它和重量問題一樣透過材料科學來結束吧！最近廈門的輪組都習慣用碳纖幅條，其實這就是一個很好的應用，在花鼓比較窄的情況下除了寬框寬胎這種非線性的考量之外，怎麼樣在大幅過彎時增加輪組的剛性，碳幅條（注意不是碳絲或者和扁鋼絲一樣粗細的幅條）事實上因為變形量和剛性問題在一定程度上救了牒煞輪，我個人的看法是與其花大量時間去設計一棵花鼓，必須用極為苛刻的實驗設計才能從數據中檢測出增加的時效（而非比例）下，大概除了財大氣粗想做自有品牌者有這個企圖外，沒有人會傻的這樣做。

最近常有朋友問我：劉大你看到市場有什麼新的產品嗎？我反問這些人：你的新指的是什麼？公路車已經全面導向牒煞，對品牌商來說算是利多出盡，C夾的市場已是他們的囊中物，開拓新的藍海有點難，搶佔市場份額要上刺刀和別的業者拼命，雖然它們用最低的成本淘汰了上個世代的產品，但是公路車沒有AI跨上去自動會騎，新只是可望不可，大家沒興趣花大錢做科研，只有買網軍洗腦消費者，只是現在動輒十幾萬的車架最貴的電變，這些「高」科技買得起的工薪階層有多少，如果騎個車比上個健身房代價差的那麼多，風險卻高得多，真值得。當年NOKIA的名言：科技始終來自人性，我到要問了什麼樣的人性，花點小錢偷個懶或許還划算，但是一點點的進步卻要花一大筆錢，CP值真有那麼高

這個世界的財富越來越集中，中產階級卻一步步在減少，你真認為是正常的，華爾街和有錢人都認為那是自己的本事，但是貪婪真的是社會和國家正確的價值觀？為了不引起民變，他們不斷指鹿為馬對人民進行洗腦，有個笑話，一個女生說要嫁千萬富翁，她男朋友帶他去越南花幾萬換了超過千萬的越南盾，所以你就是千萬富翁了，什麼是數字遊戲，你周遭不一大堆在玩數字遊戲的人，從政府到廠商只要你上當了他就沒事了，一整個我倆沒有明天的劇情，你知道嗎？

經濟學看待市場叫看不見的手，問題是那時沒有網路沒有谷哥，那時的人沒有那麼高的智商懂得如何利用科技偷機取巧，問題是從政客到廠商都向詐騙集團取經，他們學會了指鹿為馬以偏盖全的技巧，那些人民眼中的真理查証的結果無非就是一個網紅、達人、鍵盤俠的一家之言。當年我寫車架測試被批全是感覺沒有數據，根本是玄學，現在你還有看到誰在寫測試，是不是都是感覺，是不是看起來和公式一樣？當年張壽生辦雜誌，多數車都是向車友借的，常常是今天借了明天就還，不知他是否覺得生不逢時，找到個三步五時在門口踢到箱子的金主，正常嗎？

有人問我最喜歡的鈦車是哪部？我回他2000年的LITESPEED- VORTEX。他問我為什麼，一般人可能認為這部車全6/4鈦是鈦車從圓管走向變形管的先河，都對，但是其中有個不為人知的答案是這部車的路感不怎麼像鈦車，和T1SL那種硬梆梆的調性完全不同，如果你有其它鈦車做比較很可能會愛上它，你認為所有的產品是越新越好嗎？非也非也，對製造商來講好只是一種偶然而非必然。就連德國CANYON這種科技造車的廠商亦復如此，2012年的SUPERSIX HM是拓X做的，但是他們代工的每部車都會有這種感覺嗎？並沒有。事實上我一直在想如果那時有PF30這種規格用在VORTEX上這部車可能就沒有那麼可愛了，如果T1SL有BSA鎖牙的規格騎起來是不是會更完美呢？所以T1后繼車剛性更好就敬謝不敏了

只騎碳纖的人可能會覺得時代已經進步到這鋼車應該淘汰了，一支車架1400克幾乎是碳纖的兩倍，爬起坡來應該沒有優勢，理論上確實如此，但公路車並非線性的，把眼光集中在重量上只是廠商的手段，輕當然有好處，但是你的迴轉拉不起來均速掉在15以下，輕的好處你一樣享受不到，更何況輕的前提是要有剛性，萊斯比曾經做過7XX公克的鈦車，CZSTI曾經做過790公克的鈧車，很多人到手之后最終都轉手，輕的好處被誇大了，絕大多數一大粒的碳車強調的仍是剛性，更何況搞了碟煞后再來談輕量是不是有點捨本逐末了呢？

你會一直騎下去嗎？前些日子幾個好久不見的車友相約喝咖啡聊是非，我問他們最近還在騎車嗎？得到的答案是否定的。雖然臉書上很多朋友仍然不斷打卡騎車的剪影但是頻繁出現的依然就是固定的那幾個人，雖然不上臉書不表示沒騎車，但是相較於人生和生活，騎車如果只是跟著潮流走那麼熱情顯然不會維持太久，那天有朋友問我鈦車的事，我推薦他找VORTEX，然而24年前的作品顯然不只消失在記憶中也消失在E-BAY上，不得已他弄了台ARCHON整車帶高階輪組，當年應該將近30萬吧，他7-8萬就買到了，果然有人赴京趕考場有人辭官歸故里，當年的衝動如今認賠殺出嗎？金錢是機會成本，有錢當然可以任性，但是騎車對他來說是必要還是流行呢？你騎車的動機又是什麼

過去我喜歡講一句話：我不喜歡創造別人的需求，不幸的是廠商必須要創造你的需求，所有人都在在講求新求變，問題是牒煞車是新東西嗎？如果你期待和別人不一樣那是不是現在騎C夾的才是少數人，什麼是新東西，如果你對公路車這個產業不清楚，所謂的新無非就是廠商的夫子自道，牒煞和C夾無非就是煞車系統的差異，難道C夾就不是公路車，現在的世界有很多蔡前總統講的聰明人，但是毫無智慧可言，大方向從來沒有正確認知只在小問題上不斷的爭來爭去，因為他們只是瞎子摸象只看到樹葉從來忽略了樹林，爭論不過就是創造話題，以維持產品的熱度。你為什麼騎車這簡單的問題都不清楚

很多退休下來的人不是每年幾次的出國旅行就是上老人大學唱唱歌或者去走讀打發時間，如果你來人世一遭沒有明確目的，說起來和混吃等死也差不多，年輕時常聽什麼為天地立心，為生民立命，聽起來很高大尚但無非就是馬耳東風，沒有人真把它當一回事，所以捷運上一堆人看手機無事找事，對那些對自己未來沒有明確規畫的人而言，臉書LINE還真的是打發時間的好東西。所以你曾經騎過車是不是讓你老的時后有一個比較好的回憶？如果騎車對你來說只是過客也沒有關係，問題是你有沒有思考過你最后會成為哪裡的歸人，因為對於騎車而言你不過就只是個過客，當你忘卻了本質之后，你才會不斷的找尋所謂的「新」意，因為這樣才會讓你覺得你的追逐是有意義的，你才有動力

你為什麼騎車？你會一直騎下去嗎？如果你沒有想清楚問題的本質，那麼所有的廣告詞對你來說都像是真理都像是悅耳的音樂，但是這只是你最聰明的必然答案，當你七八萬賣掉一台三十萬組的車時，你一點都不覺得可惜，因為你騎車的本質根本不是為了追求健康，當然更談不上健康騎車騎車健康，當然也就很容易被懂事物價值的人輕易給撿了個便宜。

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有人曾經批評我見樹不見林，我看了他過去的一些回應發現，他對於公路車雖然不至於完全不懂，但是和瞎子摸像其實沒有什麼太大不同，現在許多人都在談AI似乎人類會因為AI變得更聰明，我相信會有人因為AI變得更聰明，前提是他有駕馭AI的實力與能力，絕大多數人是不是因為別人是學霸就認為自己也是學霸？如果不是，那麼別人的研究成果會因為你的搜尋變成你的知識，不會。但是就和國王的新衣一樣，絕大多數人只不過是從眾效應中的烏合之眾。卻完全沒有這樣的認知，反而不斷去攻擊和自己不同者的意見，古人說千人之諾諾不如一士之諤，網路時代在水軍加持下，一士之諤諤完全堵不住指路為馬的悠悠之口

有人要求用RETUL的FITTING結果畫車架，動態設定講的是騎乘姿勢，要把姿勢轉換成位置，認為用這數據畫成的車架就是天霸王，事實上這和當年雞排把所有銳利的條件做在一台車上卻做出了一台神精質的車一樣，都是基於一種想當爾的錯誤，在這個部落格裡我講過非常多次在演算法裡車架數據要得到最終的平衡是運算的結果，選手的試乘經驗都未必能夠比電腦的演算要來得更合乎科學與力學，用RETUL數據做出來的車架真的能夠做到銳利與平衡？是否連前后比例都有問題，至少我所知道別人畫出來的那台車就非常有問題，如果你的幾何都有問題你認為你的騎乘姿勢能夠改變這台車的命運？我不認為能夠。

網路世代是個科技和資本統治世界的時代，絕大多數朋友丟給我看的網路視頻講的都存在著錯誤，但是版主卻好像一代宗師一樣覺得自己發前人所未發，而看的人除了版主的自己人外，多數也沒有能力看出來它說的是錯的，這就和我文章開頭中講的，有人認為我見樹不見林，我雖然不會自大到認為我就是亞瑪遜森林，但是我看不出來那些以偏蓋全的人是林，更何況那些連問題在哪裡都不知道就認為自己能夠拯救台灣的人一樣他們的自負來自哪裡，不是真理而是從眾。

當年我在大前輩那，他對碟煞車的優點有著自己的認知，對於他的論述我一點意見都沒有，但是，當牒煞車成為流行時有人認為牒煞的優勢是下雨天可以騎和不會燒框，我實在是不知道怎麼會有人認為這是對的，但是網路上這樣的論述卻似乎和真理一樣，誰下雨天會出去騎車？雨天騎車不會摔？碳纖才有燒框問題，不會燒框的碳纖廠才有技術優勢，拿似是而非的觀點做為論述真懂車？一直握著煞車對長下坡來說確實有些問題，但這是對於騎車技術不好或者反應較慢的騎士講的，當你相信這樣的話術去買車時在使用時可能會失望的機會比較大。

佛教講覺知講覺察，講過去式不可知未來式不可知，所以有人認為我們該活在當下，但是你真的活在當下嗎？你的時間無非只用在忙茫和盲上，你有活在當下反思你當下的狀況覺知別人講的有問題嗎？科技的便利讓很多人忘了那是你所以墮落和變弱的原因，因為你的經驗值只有你真的去做才會產生，知識是一種建構，你認為的簡單無非是仍然有懂的人存在能把知識的斷點做連接，搜尋的結果也是要能夠做出正確判斷才有意義，如果我做了十幾年的FITTING只是用那些理論照本宣科，無視於問題的存在，那我根本無法發現原來當年教我的人自己都沒有發現他講的理論存在著許多破綻他用來解決的方式創造了另外的問題。

從DR.蕭在台灣開始推廣FITTIMG以來，這些年各種各樣的理論在國內泛濫，或許有人已經聽慣了（買車前先FITTING）的講法，但是這句話背后究竟是基於何種動機，不做功課或者做了功課的人乃至於一些FITTER並不清楚，這從許多學過RETUAL動態設定者將理論越推越極端甚至搞出超長龍頭就可知其一二，究竟FITTING是要找出適合自己的車架還是有效率的騎乘方式乃至騎乘位置，不止是騎乘者不清楚設定者也無法做出最好的建議，本來這就止是一筆生意，根據你的需求做出設定有何錯可言？你說是吧，所以如果你越騎越茫然也很合理。

當年我聽有人轉述DR.蕭的話指他的設定是人因工程，什麼是人因工程？你可以上網去找答案，我個人喜歡把設定理解為人體工學，所以請讀書會幫忙做設定的車友如果覺得你在這得到的建議和在別人那的數據完全不同，一點都不奇怪。對我來說騎乘是一種有氧狀態，一氣流行是必要而非止是需要，有人告訴你效率說你練不夠，講這句話的人了解你的身體狀態嗎？你的身體是否有足夠的條件做它所謂的效率騎乘？還是你聽了它的建議后身體一直在抗議？所謂的效率騎乘是否最終只得到了越騎越傷（受傷騎車變騎車受傷）這可能是多數人並不清楚的，有人說呼吸入腰百病全消，如果你想拿騎車當復健，那你首先想的不是效率而是怎樣才能做到有效的呼吸促進你的血氧替換與循環。

與其談你的騎乘動作有無效率不如問你的身體運作有無效率，國外有本專門談呼吸與健康的書，近代以來中國人都很常聽見氣功這兩個字，南懷謹老師更有一本專門談呼吸的小冊子（呼吸法訣精要）這些人頭殻壞了嗎？如果你了解運動可以增進健康那是因為運動可以促進血液循環，把氧氣帶到更多更深的身體部位，專門教呼吸法的技巧無非就是讓你如何最大程度擴張胸腔，用這個角度看問題是否很多幫你做設定的人做的都背道而馳，你連呼吸都有問題，如何談續航力，如何讓你的身體有效運作？反正沒有人真的了解呼吸是怎麼回事，反正你也沒有時間弄懂設定是怎麼回事，選手技師都是專家講的就一定是對的，選手有成績擺在那，技師有証書掛在那，選手有綜合出來自己的優勢是怎麼形成的？技師有弄懂設定的意義是什麼？還是只要懂得怎麼把教練教會的理論運用就好？你了解！

人體工學就是人是怎麼運作的科學，也許有人聽過仿生學這個名詞，達爾文進化論講適者生存不適者淘汰，人類在大草原上能夠戰勝更強大的動物靠的不是武力值而是大腦（智慧）如果你認為每個人都是優生學的產物，那為什麼你唸書時有學霸而有更多的人是學渣，你適不適合當選手除了訓練外更重要的可能是基因，設定究竟是在你既有的現實下因勢利導，讓你能發揮你天生下來的長處還是像某些FITTER告訴你的姿勢沒日沒夜沒頭沒腦的拼命練？你究竟是體力變好了還是你開竅了？你會不會不練了后身體的反差比平常人更大？你自己想想

你不會因為別人說你聰明就變得聰明，那些利用你的心理來牟利的才是最聰明（陰險）的，但是為了和群眾站在一起你就放棄了自己的智商真以為自己很聰明，那只不過是盲從是同溫層效應的利用，你如果真的利害真的聰明為什麼你不是那個最終的獲利者始終只是搖旗吶喊的角色？設定亦是如是，你明明受制於自己的身體卻有人讓你覺得你可以是悟空是超級賽亞人！

我推算回去，跨高69.9 Retul 的報告坐管角度80° 我還第一次看到坐管角度80°的公路車（Retul 報告寫是Endurance Bike ）---引述某位車友的話

我周遭的朋友喜歡從GOOGLE找答案，但是他的專業素養並不足以辨別谷哥提供的資料是否正確，所以它習慣了把谷哥搜尋的結果當成標準答案，對我這種常年從事新聞工作的人，有種習慣就是找尋新聞的最終來源，結果我發現很多來源只有一個，所以錯誤的資訊滿天飛也就不那麼意外了，搜尋引擎很好用，但是也存在著很多局限，現代人稍微懶一點，那你所掌握的真理是假的也就不意外，我喜歡講不存於你大腦的資訊都不是你的，很多網民不信，大腦科學告訴我們知識是一種建構，你認為你懂事實上你去教別人時才發現，你只是自以為你懂罷了。

對於我寫動態和靜態FITTING之間不同的文章，有人私底下問了我一些問題，他不明白為什麼動態FITTING的報告不能拿來做為做車參考，事實上上面引述的這段話就是一個很好的例証，如果你的FITTER幫你做出來的數據回推你的座管角要80度，如果這個角度「那麼完美」為什麼現在各大公路車廠都沒有這樣幾何的車，而需要你去客製？為什麼當年CERVELO的S系列只是容許把座管反裝而不是把座管直接設定為78度，注意還不是80度歐，你在谷哥百度上再怎麼搜都不會有人解釋為什麼，因為對那些從未畫過車架從不了解幾何的人只會自己說自己懂，至於為什麼他們根本就找不到答案，膝蓋大腿和髖關節這三個點可以構成一個三角形，這個三角形可以視為一種槓杆的運作，90度的踩踏看似很完美，但是不意位著座管角向90度靠近就是完美的，為什麼？你思考過車架的中心和重心問題嗎？如果車架角度向90度靠攏，請問車架的重心要如何穩定？

為什麼雞排的車被認為有神精質？因為雞排認為把所有優勢都用在一台車上，做出來的車就會是無敵的，這是不懂幾何的人的「自以為是」。這種思維就和角度無限向前就可以做出一台戰車一樣的白癡，但是我們不能罵這些人，因為這些人從來沒有畫過一台沒有問題的車架，因為這些人並不懂得演算法不知道平衡運算，為什麼某些車廠的WHEELBASE特別長？這些思維通常伴隨著比較特別的五通高度，但是如果你只是自己去猜測說WHEELBASE越短就表示攻擊力強，那你一定看不懂這車的幾何為何如此，因為操控要注意的是前后平衡要注意的是車架中心和車架重心，這些不是你能想出來的答案，多數車友也不會和選手一樣有著極佳的操控敏感度，可以知其所以然未必要知其然，所有的這些都是經驗和時間累積運算的結果，這些專業不是你看哪個人根據車架幾何做的解說就能懂的，因為這些比解釋幾何所需要的專業知識難的可不是一點點，網紅有這此專業？別鬧了

過去黃大仙曾經講過車架的前后比重問題，你認為80度的座管角的車架要如何才能做到平衡？這不只牽涉到前后的平衡還牽涉到重心高低的平衡，那些只拿別的車廠的幾何來照抄的人有沒有想過你要怎麼抄才不會出問題？我曾講過動態FITTING調的是姿勢，靜態FITTING調的是位置，動態FITTING講的是物理學的效率靜態FITTING講的是生物學的人體運作，畫車架講的是位置不是姿勢，姿勢一百分也不表示車架可以畫得沒問題，思考一下你是在哪台車上做的動態設定呢？