剩騎士與只瘋車

這組輪子可能不只是貨真價實，或許根本就是物超所值

八月五日起了個大早（旁邊的STONE突然插話了，你這句開場白還真濫吔！現在都八點半了，還早！早個頭啦）

唉！STONE，你還真不進入狀況，象我這種夜貓子上班上到12點多，八點半當然算早啦。你還真不懂得體恤老人家。

話說我們今天要出個任務，就是對航翊的RT-050A進行爬坡測試

其實大部分的車友都很清楚，這種1620公克的高框板輪的強項，應該不是在爬坡，而是在平地巡航的速度維持，但是由於之前測試的小剛店長體重太輕，因此大家不免對它的報告---心生懷疑，身旁的一群損友給我開了一個「清單」要我解決他們的疑惑，由於肩頭上的責任是如此重大，不免拖了我身邊的重砲手---STONE來球員當裁判，而所有的菜色則包括了

1.      輪組本身的結構剛性夠不夠強，踩下去會不會軟腳

2.      起歩的狀況如何，速度的維持率怎麼樣( 簡單的說就是轉動慣量如何，速度是一路爬升還是有瓶頸)

追擊追趕

STONE你現在在哪裡？已經帶著其它車友上路的老王這時打電話過來

在哪裡，還在建國南路沒出發，你們在哪裡？

我們在新店捷運站，現在準備出發騎北宜，你快趕過來

算一算，我們落後的距離還真的是好一大段，如果要從建國南走羅斯福路，可能落後更多，於是我們決定走辛亥抄捷徑，老實說這段路我不熟，還好今天的攝影小郭是這帶的地頭蛇，所以我們扮演狗仔（跟拍）和護航的角色，一路只看到STONE不斷在調整，但是速度還拉得真高

之前STONE和我說，他曾經在承德路上和機車尬車，我還真的有些不信，如今看到他輕輕鬆鬆就保持在時速四十的巡航狀態，讓我不由得相信，他應該有能力把速度帶得更高，更何況今天騎的這組輪子，原本就是靠配重在帶動慣量的輪組。本來我們擔心如果機車騎太快，可能STONE會跟不上，但是我們漏算了紅綠灯，幾個彎之後STONE已經把我們拋在後頭，因此原來還想幫人擋風，這會卻變成了被風擋

來到國史館，終於可以上北宜了，到底我們和前車的距離有多遠？我們完全不清楚，只能說是在一個苦苦追趕的狀態，進到山區，當然速度也跟著掉了下來，因此也給了我和小郭抄前拍照的機會，不過STONE果然腿力好得出奇，即便是那麼重的板輪，竟然速度還可以維持在20-25之間，幾個7%的坡都難不倒他，隨著卡普的到來，離石碇越來越近了，不過前行者依舊沒看見，過了大茶壼，看到幾個車友坐在那，問了下STONE，他很確定的告訴我不是，看來前車應該是在海倫咖啡了，隨著海倫咖啡越來越近，奇蹟竟然出現了----因為我們竟然追上了

當然，這不能說是我們追上了，而是STONE追上了，因為我們這種騎摩托車上來的，哪會比人家辛苦

到了海倫，幾位車友也嚷著要試，於是我們在那裡進行了幾個心得交換，也讓大家各自上下騎行了一小段

由於中午12點還有個飯局，而車友王大哥也要回中和開店，另一個重頭戲下坡就從海倫咖啡展開，一般我只聴說別人下坡飆得很快，不過因為我這人怕死，所以從來就沒有騎超過50過，我沿路都警告騎摩托車的小郭不能衝過頭，騎慢點，但是沒想到我們騎到60，卻是在後面追趕的角色，看著STONE很穩定而漂亮的壓車過彎，我心裡一邊唸著阿彌陀佛，一邊罵著死小子騎那麼快幹什麼，當然回程會比來時要更快，我和小郭在辛亥路基隆路口被擋了一分鐘，再看到STONE時已經看到他停在建國南路的SEVEN納涼，當然今天的測試任務也圓滿達成

和MAVIC不一樣的思維？

在過去台灣很少出現和COSMIC CARBON一樣的產品，但是今年到目前這樣的產品卻出現了好多組，而且航翊的產品雖然最後出來，但是價錢卻是讓人最為訝異的，不過可能大家最關心的並不只是價錢，而是航翊會的產品是不是壓成本打市場，但是實質內涵卻豪不值得留意的一組

事實上，如果有相同產品出現時，我第一個想拿來比較的就是COSMIC CARBON，究竟這兩組產品有多大的差別，基本上我認為航翊想的和MAVIC有所不同，為什麼我會這樣想呢？

第一，這組輪子的鋼絲和花鼓的設定，沒有MAVIC選用的那麼強壯

第二，這組輪子的設定應該是適合亞洲人的體型和重量的輪組，也就是能輕就盡量做到輕

今天測試的STONE曾經談過一個問題就是如果航翊把鋼絲和花鼓再改進會不會更好？其實我很清楚，這樣改進的結果，固然在趨動剛性上能夠再提升，但是花鼓和鋼絲重量顯然會再增加，這樣的做法對於POWER不大的一般車友來說，可能未受其利先蒙其害。

航翊的輝哥回答這個疑問時說，航翊當然可以在鋼絲花鼓上做改變，不過反過來說如果沒有多少車友可以發揮這組輪子的戰力時，那麼這組輪子只不過是曲高和寡的東西

我想這就是我們為這組輪子所下的結論

回到我們今天在為這組輪子測試時所開的菜單，我想大家的答案就很清楚了

在過去的幾天裡，我不斷反覆的騎著這個輪子，同時我在STONE的幾個動作之中也看到了我要的答案

這組的輪子剛性強不強？

我的想法是---太強了，有些車友會問劉大你不過就65公斤你怎麼會知道輪子夠強，而小剛又那麼小支，他的話也不能算數

但是如果你看到STONE今天一直在躲減震條時，那麼你會很清楚一件事，這個板子夠硬，所以它的回應是很跳的，所以為了減少這個跳動所以STONE一直在閃，所以你能說他剛性不好嗎？

這組輪子會軟腳？

我的答案是----輪子本身並不會，而是你的腿力本身會有問題

為什麼這樣說呢？這組輪組的前後花鼓都是直拉設計，框本身就夠高，所以當它的鋼絲是拉在框上時，本身強度就夠，更加上有考慮到趨動和偏心設計，所以它的側向剛性和縱向剛性都相當的不錯，當你看到車手可以很順利的用大輻度壓車過彎，那個答案應該是很清楚的。

但是這裡我們又回到了一個問題，這組輪組主的設定是巡航用的，它不是給你拉來爬坡的，所以當你在爬坡時為了對抗地心引力，你的體力可能會有更大的付出才能達到一樣的爬升效果，也就是你無法對抗某個輪組本身的「常數」時，被打敗的應該是自己的腳

基本上這組輪子在爬坡時的反應是很直接的，有人甚至說它的表現比BORA還好，基本上我想這個人想講的或許並不完全對，因為寶拉並非爬坡輪，如果你說他在剛性表現比寶拉要好，或許還有那麼一點道理，而且如果以寶拉的重量來看，這組輪組只騎一小段就拿來比是不怎麼公平的

至於這組輪子在平地表現，可以說是驚人的！

集合了幾個人的測試結果，我想可以用這樣說---這組輪子有二段速度

也就是一般人來騎，拉到27-35要維持均速應該是相當的容易，但是要拉過40太小支的可能覺得沒有那麼容易維持，這個應該不怎麼意外，因為這種慣量的維持本來就是以輸出力量來決定，就象STONE本人所說的---高速表現才是這組輪子的強項，我想他應該是在下坡中嘗到了甜頭。

總結而論，這組輪子的強項就在---平路、慣量、高速和定速

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