那天跑去看楊總，目的當然是偷師，想多了解一些業內的情況
記得我問了他一個問題，就是在車架製作上「他有推許的人嗎？」
結果他告訴我了兩家廠商，一家是製作鋼車的一心，一家是鈦車的鈦郁
我記得他對鈦郁的形容是，「一家挑戰技術極限的廠商」
鈦郁許總是我半個師傅，我對於鈦車鋼車問題，諮詢的管道都是他
今年車展時，他對於某些技術瓶頸的突破，確實是「喜形於色」
但是，因為當時他也忙，所以對於什麼瓶頸，那時確實是「語焉不詳」
因此，當聽到楊總這番話之後，覺得事出有因，應該問得更詳細一些
不過由於那天要跑的行程不少，所以對於採訪許總一事，未能成行
但是，我這個人一向是知道什麼秘密就想問個清楚，藏也藏不住
因此，還是透過電話對正在休息中的許總進行了一次騷擾，希望他不會介意
好的鈦車沒有那麼容易做
問：那天訪問杰銳林總，他告訴我說創業艱難，可能要花五年時間才能有起色
看得出來，今年鈦郁似乎有不同的氣像，請問許總有什麼可以告訴我們的嗎？
答：如果五年可以有起色的話，那還是好的了，對於鈦這個工業絕對沒那麼容易
其實鈦郁在我接手時，只能說是一個百廢待舉的狀態，那時車架回收非常嚴重
但是如何解決這樣一個問題，卻不是兩三年或者兩三個月，就可以見到績效的
技術、設備、人員在當時，都不能算是到位，當然做出來的產品就問題連連
因此，很多人以為搞個車架廠沒有那麼困難，對我來說絕對是一個「錯誤認知」
我很清楚，鈦車架廠是一個需要累積時間與經驗的產業，必須打一場「持久戰」
因此我只能逐步來進行體質改造，最重要的當然是先找日本人進行「技術移轉」
然後一步步的添購設備，並且進行人員訓練，來營造成為「浴火鳳凰」的條件
嚴格說來，三年前從大肚遷來大甲山上，其實對於鈦郁來說才是真正「轉折期」
因為在這些學習期裡我們花了很多時間來改善軟硬體設備，陪養能征慣戰的人才
對於一般車架廠來說，可能有五六個大客人就可以存活，但是鈦這個產業不是
我們固定的客人可能到五六十個，每個單都可能並不太，如何獲利就是問題
講得現實一些，如果我們不能進行體質改善，那麼良率就不太可能提高
對於一家不良率高的廠商，那麼想要獲利，那可能比什麼都難，光賠都不夠
但是這些年下來，我們做到了，而且也找到了正確的「經營方向」
我想，今年以來很多之前我們所希望吸收的客人，都轉到我們下單就是証明
當然鈦郁這些年下來的成功，並不能完全說是「我們個別的功勞」
因為，如果你要拉升你的技術等級，和LITESPEED這樣的量產廠抗衡
不可能是所有的製程都是你一手包辦，還要有相關技術等級的供應商
提升品質，設備投資一定要
問：許總指的是哪些呢
這些年下來，我們的支出其實都是放在設備上，比如說CNC或者線切割的設備
但是，這樣還不夠，比如說熱處理或者是抽管的設備，對製程來說都很關鍵
只是，這些並不是我們的專業，也不是我們應該「貪多務得」的投資
所以，一直以來我們都很認真在找配合的對像，而且也真的讓我們找了
現在幫我們抽管的對像比如說不鏽和鈦是一家，另外鋁則是不同的另一家
只有在相關配合廠商全力支持下，我們才能排定最佳製造流程與品質
過去，有很多產品之所以產生良率或損耗的問題，就是X國抽管廠出了問題
但是礙於供貨的關係，所以我麼不能講也不好講，只能說啞巴吃悶虧
除了對我們造成困擾之外，最後還是得找出解決之道，這都是外界看不到的
問：鈦郁目前所謂挑戰技術極限的是什麼？
我想，楊總說的是客氣話，鈦郁要學習的地方還很多，還談不上技術極限
不過，鈦郁是量產廠商，所以如果EN測試不過的話，是沒有人會下單的
這些年來，透過測試和不斷發現問題，在鈦車製作上確實做出了某些突破
因此，鈦郁對於自己的技術等級和產品的品質，有著一定的信心
在台灣其實做鈦車架並不容易，人才難找，而且單價不可能太便宜
所以我們必須要做高階的產品，這樣才能保証我們的獲利
但是，在這個價格競爭激烈的市場，顯然是必須經過比價的考驗
那為什麼明知道「我們比較貴」卻仍然願意「到這裡來下單？」
我想，鈦郁這些年來的努力，應該是「品質幫我們說上了話」
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