剩騎士與只瘋車

劉大：你覺得FACTOR OSTRO怎麼樣？為什麼有很多人推這個品牌？我看某個社團（我知道他講的是碟煞公路車版）裡有人把它列入收蔵車。我在很多地方都寫過我一直有在追蹤這個品牌，也曾經找台中小侯問過台北誰有它家的車，理由？因為小侯曾和它家的設計師一起騎過車，而且他告訴我這些設計師當年都是車手。只因為我覺得車手應該對車的敏感度是很高的，所以車手設計出來的車（應該）會有它的特點，但是在追蹤了幾年之后-----我對它家的車一點興趣都沒有。

LITESPEED --T1SL好不好？好。但是為什麼有人說不好？說不好的人錯了嗎？沒有。為什麼沒有？因為沒有一台車對（所有人）來講是「一體適用」的。對於公路車的評測，很多車友都喜歡聽朋友、網紅或者選手的看法，事實上，這些看法都只能做為背景參考，網路崛起之后很多人都喜歡談大數據，但是大數據本身已經淪為（被操作的必要工具），大數據在網路時代的「可靠性」明顯在下降中。我記得去年或者前年我曾經引用了一段村長（謝秀村）對幾部車的看法，他曾經用FTP對手中的幾部車在不同FTP的排名做了比較，把FTP視為一種能力或者參數，那改變參數后的排名就起了變化，所以好不好就不是絕對值。

這世界很多人努力了一輩子卻覺得自己（生不逢時），事實上如果你對於自己存在的情境氛圍不夠了解，那麼伴隨大環境的愚民效果，很多人是怎麼死的都不知道，這世界真想教人的越來越少，黑白郎君有句話最能突顯這種思維---（別人的失敗就是自己的快樂），為什麼你要四十歲才能成熟，為什麼你二十幾做不了公司董事長？是誰告訴你，你還不成熟？是誰告訴你，你還沒有這個能力，如果你太早就坐上了皇位，像康煕、乾隆一樣，那些年紀比你大的人要怎麼混，所以自大和自卑可以併存，本質是自卑但外表是自大，全世界都要向台灣學習？台灣有那麼偉大，大學排名如果可以畫一條k線，台灣頂尖大學是在走下坡的。（股票講破底穿頭）如果高不過高屢創新低，你認為名次就只是浮動？

好的思維如果沒有「落實」在製作當中，可能浪費了創意與努力，對于一項產品的開發，廠商可能只是主觀的想像他的好，而沒有在實際當中「証明」它的好，這種主觀必須要透過「數據」來進行抓錯，如果廠商只是樂觀的選取它要的數據，那麼錯誤就會寄生在它的選擇當中。

映入眼中的數字，重量1100克，售價2XXXX，我知道如果碳纖做得比這鋁車還重時，你為什麼要考慮碳纖而不是根本就買這部鋁車，一樣是6069，這部車為什麼比它的前輩們做得更輕？是管徑抽得更薄嗎？從表面的陽極看，重量壓低應該和少了塗裝有關係，但是和CAAD9的1350相比或者CAAD10的1150相比，輕的應該不僅只于塗裝，差異應該是從比交中得來的，扣掉塗裝CAAD9確實做得比較重（這點從騎乘上就可以體會到），但和CAAD10相比這車應該是重了一些些，但是CAAD10曾被形容為易開罐（太薄），以致于它的舒適性非常非常高（197分）見https://read01.com/Poz4OE.html，但是剛性上則未必有著相同評價（見前述文章）所以一向以鋁車自負的CANNONDALE是否要回敬砍羊（CANYON）一下，拿回鋁車王者的寶座呢？

自從有了懶人包後很多人在看別人餵食的資訊都喪失了戒心，原本懶人包的動機是好的，方便你很快就能掌握重點，但是，懶人包如果是對的，只証明這個世界尤其是政府單位都是蠢人，把那麼簡單的事弄得那麼複雜，但，這是真的嗎？

是車子比較硬還是輪組比較硬？為什麼起步就有一種衝出去的感覺？同樣是二比一，但是和我在465上掛著跑三的感覺非常不同，雖然很多評論文章認為跑三和跑零實質效益差只有百分之十，但是跑三掛在465上起步比較拖，但是新版無名完全沒有這種感覺。

一直以來我都為喜歡465欣賞465的車友畫他們的車架圖，同時追蹤著它們對於騎乘後滿意的程度，做為日後在畫車架當中是否有改進空間的參考，同時也從它們的口中所提到的車架性能與我在繪製過程中，對於數據所可能產生的結果進行比對。我希望每一支465車架的幾何都會是一支完美的作品，也希望每一位車主都能夠滿意於他們的愛駒，子皓這部465是同期車架中最後組裝完成的一部，它在環島完成後寫下了這篇作品，向我和車友們分享他的喜悅

車主基本資料

車子配備

 前陣子01上有許多Dare MR1的開箱文，塗裝豐富亮麗，引起不少迴響，有位朋友也是騎MR1，對它讚譽有加，勾起了我對它的興趣。從幾何圖上看來，MR1的前軸距偏短，應該是很講究靈活操控感的車，車商也不斷強調它的剛性(還有剛性強化版)、輕量化、以及漂亮的測試數據。適逢達亞有在推廣車友試乘，於是透過FB連絡請他們調了台車來試乘看看。

 你習慣用幾何來解釋攻擊與防守這件事，但是你相信幾何真的做得到？你只是考量你坐的位置和出力的方式，這樣就達到了你預期中的效果？事實上你所相信的思維不是錯而是太過簡化了，因為只是用一個參數所產生的效果可能是有限的，也就是我要如何讓這個參數發揮實質意義「並沒有想像中那麼簡單」，就像我們說德國人是科技造車，他所強調的是（數據結果）但是一般消費者只會聽原廠的解釋，但是如果原廠也不是真的懂車的人？甚至很多車廠的人根本不騎車時，你認為他的解釋會比你好到哪裡去？

「原文名稱《五星級的騎乘感---我的無名6069 試乘報告》」

 《前言》

首先感謝劉大將敏神號第一次的首航給了我，在此對黃大仙前輩說聲抱歉~第一次試騎465是在今年7月時，在間隔5個月後，再次試騎465心中仍是雀躍不已，因為敏神號的幾何與我的幾何非常接近，所以只有更換了龍頭以及調整座高就開始今天的首航。

騎公路車是個很迷人的運動，但前提是車子要適合你

 很榮幸第二度拜訪劉大，去年夏末曾經試乘過一次無名輪組，今日主要是來感受465爬坡的性能。我認真投入公路車運動僅有兩年時間，礙於最近想賣車，就不透露自己擁有過的公路車，

 在一個風和日麗的午後，台北市中心某巷弄裡的毒窟正發出一股神秘的力量，趨使一群癮群子上門，初到樓下就遇上了一位遠從南投到來服毒的同好，全身汗流挾背直呼過癮，想當然爾應該從沒服用過如此純粹的好貨欲罷不能，在中毒後，未來勢必再纏著藥頭索求無度，但，要解毒應該要付出相當的代價的，拿到貨後每每都會說聲『值得』甚至是『物超所值』。

感謝劉大提供了試乘465的機會，迫不急待的帶著465+MOPA一起上路體驗，在平路時的感覺，有著重齒輕踩的感覺，一但速度拉起來後，會不自覺打重齒比，速度的維持以及踩踏的效率都讓人驚艷，無須重踩速度可以輕鬆的帶出來，就算在逆風的清況下，也不須重力踩踏。

 其實一直關心劉大的BLOG許久。默默的試騎過無名輪組和MOPA輪組。但是後面卻因為預算和工作的關係，後續許多的邀約和讀書會都無法參加，也真是對劉大感到不好意思。