剩騎士與只瘋車

二十年前接觸車店時，建國南路一間小小的車店都覺得很高級，對於那些不知名的車架那些不知等級的零件和叫不出廠牌的輪組，感覺上都很高級，這種無知在二十年后的今天會覺得天真，但是，對於一直都沒有進步的車友來說這可能是騎車騎了很久的常態。不知何時開始我對讀書會的成員講著發現問題解決問題，事實上很多人的一生大概都過的渾渾噩噩的，因為面對那些驚險刺激很多人可能並沒有興趣甚至覺得那是壓力，對於這樣想法的人可能就會錯過了問題

最近某家大廠因為庫存問題引發了不少的口水，事實上這家廠對自行車產業的功過真的很難說，問了一些業內，大家認為是檯面上的人不夠圓滑處理不當，但這樣的講法無疑是講一個擁有統治能力者的的權力遊戲玩的不夠好，而不是一個產業龍頭對於市場的判斷有問題，是褒是貶內行人應該聽得出來。事實上早在歐展時我就問過另一個歐洲品牌的經銷，那時他就提到歐洲庫存嚴重的問題，如果終端對市場都有此認知，那麼食物鏈中最重要的存在會不清楚？還要大家一起揹？

鈦車在台灣曾經是顯學，因為有一批玩家對於（工藝）非常推崇，儘管那些焊道在幾公尺外就完全看不清楚，但是依然有人說上了天，當年IF、螢火蟲、MOOTS乃至於Kent Eriksen都曾經是天之驕子，但是在那批松鼠冬眠后，鈦車似乎就從世人眼中消失了。有段時間麻花一度很流行，但在價格崩盤之后，品牌商也開始靜悄悄。隨著金屬車架與消費者絕緣，鈦車也很少進入車友的視線中。有人問我為什麼在意那些破銅濫鐵，我個人對於那些只活在流行中的人還滿同情的，因為如果你的眼中只剩下輕這個選擇（事實上某些車廠車架還做的滿重的）而忽視了材料科學中的調性，那你的人生是否也只是一條單行道罷了？

剩騎士與只瘋車這個FB是有排除性的，祖克伯想用FB賺錢，我想的卻是用社群來伸張正義，雖然我從來不擋人財路，但是我反對用社群做為牟利的管道，從工具理性的觀點來看，工具本身沒有對錯，對錯在於使用工具人的動機，所以，如果你認為一個便利的工具本身一定沒有問題？那就是你的問題。每次要選舉時政府就說假新聞，如果我們把社會的「異」見當成假新聞，那台灣的民主就有空前危機了，學新聞的人都說要找到（真相）還有新聞網用真相為名。但是從來沒有人了解「正義」早就被追逐利益的反過來利用，沒有堅持，民主、自由、正義和真相都是空話，網軍是什麼？在網軍眼裡真相才是需要消滅的，所以沒有能力沒有堅持只有利益，那不用談什麼真相更不要想追求正義。我的FB不讓利益團體介入，刊登也會做查証，就是想用專業為騎車的人找到一個理想國和尋夢園。

FACTOR的崛起只是這幾年的事，而當年號稱時間就是金錢的TIME從何時起乏人問津甚至鮮少被人提起好像也就是近十年來的事，20年前可樂果幾乎就是公路車的代名詞，如今呢？這個一王三后的王，如果沒有皮卡丘，甚至就將消失在人們的視野中，可樂果如今已易手，PINARELLO也賣給了精品公司，雖然我從來不覺得碳纖的狗媽是台好車，但是我的認知從未改變它賣得很好的事實，可樂果有它的堅持，狗媽則從來沒改變過它外觀的辨識度，究竟是三十年風水輪流轉還是長江后浪推前浪，對於從來不追求名牌的我而言，真的是滿心的疑問。

我常被人問問題，但是我很少問這些車友我的話他回去（照做）了多少，大陸的網路小說中除了修仙之外還有（超能）一類，這種人非常年輕做什麼都近乎天下無敵，這種氛圍久而久之就讓所有人變得不真實起來，事實上現在的學習叫抄襲，因為你根本就沒有「經驗傳承」也從來沒有過（學習曲線），就好像你生出來就是超能一樣，你可能從來沒有讀過一本書，這本葛拉威爾的書叫《天才是一萬個小時的努力》，到目前為止大腦都還是很神秘的器官，迄今為止還沒有被攻克，如果我們了解神經元的連結有多麼複雜，你怎麼可以無知到把學習看得如此容易，阿扁說：「有夢最美，希望相隨」，我們也常聽別人講，人類因夢想而偉大，但是夢想不是空想，不願意花時間去做的人就只能在超能小說中找到一點慰藉

在那個對公路車的認知萌昧的時光中，某次張壽生要到太宇我當了跟班，在那認識了老翁（翁經理），聽到了它有關於（車架是平行四邊形移動）的論述，當時他告訴我：公路車沒有什麼學問，四連桿才是最難的車種，我對登山車沒有什麼興趣，所以即便后來認識了四連桿製造上有著非凡能力的大前輩，依然沒什麼興趣弄台四連桿來騎。但是公路車真的沒有什麼學問嗎？因為老翁對公路車並沒有深入研究（太宇的主業並非公路車製造）所以才會有這樣的看法。這話如果是大前輩來說應該會比老翁客觀，但是大前輩從來沒說過公路車沒有什麼學問，他和CANYON交情深厚，深受「數據造車」影響，自然不會有此論調

我對很多事物的醒悟只能用后知后覺來形容，當年寬框流行時我一點都沒興趣，記得有次在高菖和煕哥聊天，他問我騎過ZIPP-404沒有，我說騎過，但我說騎的是窄版，他勸我騎寬版試試，我問：為什麼，他回：速度上了40后和窄框的差距會變得明顯，速度會對事物有影響，當時只是種知識而非經驗，直到我測試的產品越來越多，我才發現，速度有些時后真的就是某些應該有的差距的正確解讀，就像某個全碳絲輪組的問題一定要在下坡過彎時才會變得明顯一樣，TRAIL-60和TRAIL-53什麼情況下差異會變得明顯，框煞和牒煞差異什麼情況下你會發現？

最近有人問我有哪台碳纖車可以推薦？我問他框煞還是牒煞？他說牒煞，我說我對牒煞不感興趣，所以無從推薦，我問他為何不選框煞？他說框煞人似乎沒有車可以選了（因為多數廠商高階車都不生產了）。我問他是否拋開碳纖？他說只有碳纖才夠輕，我問他身高多少？他說16X，我再問他體重多少？他說5X。我笑一笑回他你這重量應該多數碳纖車剛性都足夠，應該不用我建議了。他問我為何不建議牒煞？不是一堆人說牒煞怎麼好，不就是因為牒煞好所以框煞才停產，我無言，因為好不好、好在哪？不好在哪是個大哉問，如果沒有基礎認知只是對牛彈琴，我無意去改變別人的想法，只對真正想了解差異的人有興趣談論，在這個眾口爍金的世界，真理似乎不怎麼重要，同溫層裡的認同似乎更受到關注。

廠商每一年都推新車，對每部新車廠商都充滿了期待，隨著通貨膨脹的威力慢慢浮現（你常去的麵店、麵包店、漢堡店乃至自助餐都漲價了），打著原物料價格調漲的理由，新一年的產品很難不漲價，最近有人把某台大陸自創品牌的牒煞車引進台灣，或者就是著眼於這樣的理由，物價漲了，但是薪水呢？事實上我對每年的新車「沒有什麼期待」，基於我對這個產業，對於工法，對於材料科學的認知，改變對我來說（非常非常容易），但是改變的「效果」通常和購買所必須付出的（代價）用一句話來形容就是-----簡直就是不成比例。你只看到LITESPEED常常在（特價）但是碳纖廠卻很少調降價格，你有沒有想過為什麼？

牒煞車完全沒有燒框的問題，但是消費者大概也很難判斷廠商做的框好不好（大概只有編手在拉張力調張力時才會清楚），前些日子和一個集團裡代工大批碳纖框的業內聊天，他到目前為止都在騎框煞，因為它對自家出品的OPEN框非常自負，它曾極力聳踴我弄一組來騎，我這人，用不到的絕不買，更不希望欠人情，所以只好對他說抱欠。他騎框煞還有另一個理由----框煞用的碳布通常都是最好的，至於牒煞！反正不會燒，一般用的碳布等級往往會比較低，其實他沒說的還有另一個理由，牒煞對碳框的要求沒有那麼高，在製程上是否也同樣講究？所以框做的好壞完全看廠商的良心。由於牒煞現在是廠商的主力產品，框煞自然就被邊緣，當然也很少會談燒框問題了。

股神師父常講一句話，股票市場裡賺錢的永遠都是那百分之二，大家都一樣，沒有什麼好高興的，因為大家都是輸家。佛教講業力講因果報應，所以遲來的正義被認為不是正義，但是有一個地方因果報應卻屢試不爽，那就是股市，其它的大家就自己想像，沒有競爭就沒有民主，沒有竸爭的市場犧牲的就是群眾的利益，所以（在公路車市場裡沒有被驗証的事就「一定」是對的或錯的，其實都是同樣該被質疑的），所以大家都一樣（大家幾何都差不多）真的是對的嗎？

好的客觀定義是什麼？好的主觀評價是什麼？如果你對於「好」的標準沒有概念，只是跟隨路人甲路人乙說好！那麼就和選舉一樣，票數多的就是對的，聲音大的就是有理的，那只是群眾效應，是可以被操作的項目（高中唸書時老師出過一個作文題目叫---千人之諾諾不如一士之諤諤）。多數何時是有問題的，少數何時未必是錯的，不止是選擇問題也是人生的意義，股神師父講過一句話，如果大家都看對，為什麼賺錢的永遠只是那百分之二！為什麼政黨要買媒體，為什麼要養1450，為什麼要製作懶人包？這就和當年我退出神壇，專心寫作部落格后某個人的肺腑之言（早知道就讓他留在神壇，至少傷害還不會那麼大）一樣，因為資訊不對稱是政治是經濟是一切和利益有關的課題當中，獲益的真正來源

我家女王的閨蜜介紹了個白富美，聽說我玩車， 女王馬上被炫富，白富美的老公買個車架就花了三十萬，女王不懂車，立馬問我：我那幾台破銅濫鐵值幾文錢，三十萬是什麼樣的概念，當年在建國南路車店，老闆講了個笑話，有人買了沒力打頂級公路車，回家報了個十分之一的價格（八萬說八千，以免被老婆唸到死），里長一聽覺得中秋節可以拿來抽獎，一問車店才被戮破，公路車的價格往往可以飛天遁地，PINARELLO、可樂果的車架動輒十七八萬，LW、MCC的輪組要價也要十幾，究竟值不值，買的人沒有不認同的權力，沒買的人嗆聲會被認為酸葡萄，究竟做為價值判斷的標準是什麼？今天就來和大家聊一下這個千古疑問。

你為什麼要騎公路車？因為公路車是最像動物的運動。那，你運動的目的是為了什麼？健康。OK，那你認為廠商推銷給你的觀念真的有助於健康？你的意思是？前叉裁到底，為什麼？帥。高低差要大，為什麼？風阻小加速快！你了解呼吸嗎？你知道有氧呼吸和無氧呼吸在效能和對身體的影響各是什麼嗎？你的目的是健康，但是你被推介的觀念幾乎和健康沒有什麼關係，很多FITTER告訴消費者他們練不夠，如果這句話是出自夠專業有經驗的健身教練，說服力還強一些，這些話如果出自根本不騎車，把FITTING當成工作的業者，那我就要問了，他對骨骼筋絡了解多少？他對人體工學知道多少？怎麼練才叫練不夠？是為了配合他的設定你達不到他的需求？還是他真的看出你身體哪些部位需要鍛練？

讀書會的刁民問我一個問題：老師，每年都出那麼多新車，不可能每部都試，我們要怎麼知道該買哪一部？其實用需求帶動成長本身就是一個局，你不可能每一部都試，所以雜誌、媒體才有生意可以做，職業車隊才有贊助可以拿，廣告商、攝影師、網紅、1450才會被聘用，品牌商、經銷商才有錢可以賺，賺了錢才可以推動下一波的產品，如果在自行車業談（永續）只能說是「不識時務」，思考一下大家都說碳纖才是王道，請問碳纖是什麼可以回收利用的材質嗎？不是。

有人問我如果職業車隊不再使用框煞時，未來C夾車是否存在？為什麼這些品牌商如此熱衷於推出牒煞？其實如果我們把這些賽事和品牌商之間的聯結當成生意來看時，所謂的運動和品牌其實不過就是種互利共生的關係，對於牒煞的質疑在未來也不會消失，牒煞被塑造成科技的產品，會成為高階車種的標配，除非牒煞車的價格為下降， 不然牒煞車不會一統江湖。既然牒煞無法讓海內歸一，那框煞就不會從市場上消失，所以框煞車的零件也不會買不到。

體育選手的黃金時間並不長，所以在最輝煌的階段當然是要努力的撈，很多人都聽過舉重選手破紀錄的剝洋蔥理論，洋蔥當然不能一次剝到底，免得后面沒得賺。運動選手懂這套，品牌商怎麼不會懂這套？為什麼手機兩年都要來個改款？難道手機功能有突破性的提升嗎？並沒有。但是你的手機只拿來打電話，十年不換，廠商豈不喝西北風，為什麼手機電池會有問題？IPHONE沒壞電池卻先壞了！難道每一支手機都這樣時，也是一種巧合？

某年某月的某一天，我和顧大去大前輩那參觀他新成立的碳纖廠，此前，它是一家專門製作鋁車架的廠商，想設這家廠的念頭已蘊釀了好多年，從無到有，工作的人不感覺，創設的人應該點滴在心頭，儘管有創設鋁車架廠的經驗，但鋁和碳纖完全是不同材質，言談中，雖可以感受大前輩的成就感，但亦發覺要繼續走下去，可能還會面臨更多的問題，事后亦証明認真的廠商往往會（為難自己）