股神師父常講一句話，股票市場裡賺錢的永遠都是那百分之二，大家都一樣，沒有什麼好高興的，因為大家都是輸家。佛教講業力講因果報應，所以遲來的正義被認為不是正義，但是有一個地方因果報應卻屢試不爽，那就是股市，其它的大家就自己想像，沒有競爭就沒有民主，沒有竸爭的市場犧牲的就是群眾的利益，所以（在公路車市場裡沒有被驗証的事就「一定」是對的或錯的，其實都是同樣該被質疑的），所以大家都一樣（大家幾何都差不多）真的是對的嗎？
柏民兄的車騎的不錯，練車也從不落人后，所以他來FITTING時我把它的座管角往后調了一度，他可以沒有感覺，因為他的核心肌群練得夠好，任何角度都可以騎，但是就和張夀生談到他在一大粒做的FITTING，做為選手他當然可以騎，問題是：騎多久？江柏民當然可以騎很久，但是桿杆的末稍終究會隨著核心的減弱而有所耗損，這是每個人的力臂的差異，練得好的人做個二三小時的FITTING未必會覺得是問題，但是支撐越高那麼力臂就會越小，越沒有效率。所以在一定距離之后終究是問題，那你覺得你是在意還是不在意呢？
顧大今天談到一件事，車架廠的幾何幾乎都差不多，以大方向來看這是對的，所以才會有人認為這是根據（大）數據，其實就是大家都一樣的數據，你為什麼從來不會認為車架廠的幾何有問題，因為你根本沒有能力看出來（有什麼問題），雞排當年為了少做幾付模具所以創造了大SLOPPING，但是你要用幾個尺吋去包山包海，那你用的應該是最大公約數，所以雞排幾何的問題，對當初設計那個幾何的人來說或者知道，但是如果這批人換了，然后雖然幾何改了，但是延用的人沒有發現前面人所留下來（不得不）的做為，那怎麼改其實都只是換湯不換葯如果雞排那麼知名的品牌都可以犯下這種過往延用的錯誤而自己從未覺察，你認為有多少車架廠真的懂幾何？有沒有可能只是大家抄來抄去罷了？
事實上並不是所有車架廠的幾何真的都一樣，大的方向類似，但是前軸后的長度、五通的高度、后軸距的長度乃至於TRAIL的差異還是有不同的，事實上空力車對於五通高度的要求和TRAIL值的講究和所謂爬坡車來說真的一樣嗎？車架設計追求平衡的過程其實是一種演算，但是對於這種演算的要求，每一家廠都懂？如果車架設計是外包，那麼最終和某X電被召回的車問題出在哪一樣，你放棄了自主權，那麼出問題其實也不怎麼意外，但，車廠在意嗎？利益永遠比正確重要
事實上多數車廠現在都只講STACK和REACH，除了西米露之外很少有車架的座管角定在73度，訂在72.5或72的就更少了，為什麼車架廠只在意X軸和Y軸，因為你核心肌群夠力的話什麼角度都可以騎，所以角度從來不是重要的事？車架廠或者從來就希望（大家的認知裡）角度不重要，在鋼管車LUG的時代裡，要做不同RAKE的前叉是吃力不討好的事，所以要讓RAKE40-43的前叉每個幾何（都）適用，那角度就不能「太離譜」，也許大家該思考的是-----現在的幾何是因為時空條件下（迫不得已）的做為，反正對選手來說也沒差。說那是大數據那是自我想像，因為那時並沒有什麼AI沒有人工智慧，當然也不會有大數據。比較合理的解釋就是那是為了方便車廠大量製造又達到節省成本的目的，雞排在碳纖車時代裡都可以這麼想，為什麼鋼管車時代的他們反而沒有這樣的思維？
F ITTING不是為了讓廠車能騎。
如果最初設定是拿來讓你更正確騎手中的車，那麼后來大家所認知的---買車前先做FITTING其實反而是FITTER發現問題之后的一種反思，不過我個人懷疑多數的FITTER是真的認為這樣有助於找對尺吋和問題還是只是跟著人云亦云，反正只要有生意可做，那麼先做FITTING的市場空間可能更大，但是多數消費者可能沒有意識到目前的FITTING有兩種並不相同的做法，靜態設定看的是人的比例和座艙設定，另外一派的設定則是鎖定在踩踏效率上，踩踏效率的設定並不是以靜態設定為基礎，所以你如果對自己的需求不清楚，或者說你對設定究竟怎麼樣「對你來說才是最好的」不清楚，那你可能只是盲人騎瞎馬，替自己找麻煩。
公路車其實很多的錯誤不過就是人云亦云的結果，即便有人意識到那是個問題，但是要不就是人微言輕要不就是沒有找到有相同認知的人解決，騎車對現代人來說無非就是個奢侈的運動，時間是機會成本，你如果一心騎車也就罷了，如果你還有很多的嗜好！跑步、游泳，聽音響打電動，那你可能沒有一件事真的很精，這也是為什麼這個世界真的專家越來越少，像日本壽司之神或者銀飯這樣的傳奇大概也只有日本或德國這樣的國家才培養的出來，在台灣大家都一樣時是不是網紅或者1450帶動風潮的結果？你可以自己好好的思索一下。
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