剩騎士與只瘋車

一直以來我都認為「車架設計因為需要而有所謂功能趨向的差別」

我的看法是CERVELO R3和CHIPOLLINI BR1000是屬於不同性質的（比賽車）

比賽的勝負往往取抉於微小的差距，當然也就造就了不同形式的分工

但是對於不是比賽選手只是為了騎乘樂趣的我們，應該沒有那麼的講究

事實上我想你很（明智）的買了兩支用途「功能」完全不同的車架

這並不是從（車架造型）來看所得出來的結果，而是幾何告訴我們的

「當然，就車架造型來看，我們依然可以說這是兩台功能不同的車」

有人喜歡說爬坡車架，但是這指的應該是選手出力和使用肌肉方式

事實上我們很清楚使用（固定座管角）的車架廠越來越多，73度只一家

如果我們用座管角度來看，CERVELO確比CHIPOLLINI要適合用在爬坡上

CHIPOLLINI最小的車架座管角是75.5度，最大的車架仍然還有73度

嚴格來說這樣的角度符合義大利車架的設計，比較用到股四頭肌

所以，在性質上這樣的車是利於用在「衝刺」而並不是（爬坡）上

另外一個比較容易看得出來的部分應該是BB DROP，兩者有很大差別

CHIPOLLINI最小的車架BB DROP是7.2，然後會隨車架變大而出現升高

但是即便是到了最大的車架XXL，CHIPOLLINI的BB DROP仍然有6.8

但是在CERVELO R3BB DROP始終都維持在同一個高度，也就是6.8

這意味著一件事，CHIPOLLINI應該從來沒把它定位在爬坡車架上面

因為那樣的BB DROP在大幅度過變時，那個曲柄不小心會括到地面

從另一方面來說車架重心比較低對於重踩型來說比爬坡要來得適合

而一般的經驗中五通比較高的車架，多半是被設計在用來爬坡上

另外，這兩部車的頭管長度也會是差很大的情況，CHIPOLLINI非常小

所以你可以假設頭管小高低差會（變大）適合趴比較低來降低風阻

但是CERVELO的頭管就做得要高很大，完全是適合你（輕鬆施力

另外這兩部車的前軸距設計也很不相同，一者是偏巡航一者偏向爬坡

我們會認為車軸距比較長的車對巡航有利，比較短的車對爬坡有利

CHIPOLLINI連最小尺吋的車都是軸距長的設計，這和可樂果滿像的

我一直都認為義大利人車架這樣的軸距設計在爬坡上是比較吃力的

雖然CHIPOLLINI BR1000的重量並不重（素色）的重量M的只有1050

就義大利人做的車架來說，這樣的重量相對於螟它廠牌來說，輕多了

但是外觀來看，粗壯的骨架乃至於刻意壓縮的後三角，都是為了剛性

你可以想見，這部車在設計的（動機）上，就是為了重踩型的選手

如果打一個比喻BR1000和CERVELO R3就好像屠龍刀和倚天劍的差別

雖然兩者或許因為（功能）而有不同，但無損於他們都是（神兵利器）

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