剩騎士與只瘋車

雖然一直都知到閃電牌是誰做的，也曾經有機會拿到車架，但我沒興趣

因為同一家廠也代工CANNONDALE，而且我已經擁有了SUPERSIX的HM

這並不是表示SPECIALIZED tarmacSL做得不好，事實上這家車做得都很好

但是懂車的人應該清楚一件事「幾何不合你，那麼做得再好的車也沒用」

我不知道在香港為什麼SL5會大熱門，因為這個系列的變化並不算太大

嚴格說來在SL2和SL3之間這個系列經歷過比較大轉變，之後就定下來

騎過的人都清楚這系列最硬調的車是SL2，再下來的走勢就是向舒適發展

所以從SL3到SL5嚴格說來就幾乎是同一款車，沒什麼翻天覆地的變化

如果在同一個功能走向的情況下命運可以不同？那只能說是市場善變吧

閃電牌的車在這幾年的環法再度引領風騷，或者才是消費者垂青的原因

畢竟對於很多買車的人來說，環法的冠軍車，往往就和（好）劃上等號

但是對於好不好這個問題，或者好在哪裡，一般人真的有能力說得出來

我知道，台灣的市場裡SPECIALIZED並未和香港一樣出現所謂的（大熱門）

但，這並不意味台灣消費者比較理性，而是台灣消費者喜歡某些固定品牌

不過至少我個人認為SPECIALIZED比某些暢銷的一大粒廠，更要懂得做車

如果你要問我對於tarmac SL5的看法，那麼我覺得有一些事是必須注意的

我必須說的是tarmac SL5 是台好車，但未必SUPERSIX HM會要來得更好

（但是我講的CANNONDALE是舊款，並不是出了很多問題的EVO）

SPECIALIZED的這台車符合好車架的固定條，五通夠硬同時後下叉做得夠強

但是為了符合一定舒適條，它的後上叉也做了某些折中，讓它做到剛柔並濟

而美國車和一大粒車最大的不同是，在做到這些條件的情況下，車架還夠輕

所以我會把SPECIALIZED和CERVELO與CANNONDALE放在同一個系列來看

事實上除了它們的品牌不同之外，它們在做車的觀念和型式上相當類似

如果你硬要說不同，應該是從「幾何」的設計上，看出它們彼此上的不同

以下是我對於SPECIALIZED幾何的一些看法，或者是它應該值得注意之處

SPECIALIZED最小的車架是XS，但是上管長度是多少呢？51.8

而它的S車架的上管長度是53.7，已經是CANNONDALE的M SIZE了

為什麼它把車架做得那麼（大），我個人認為重點應該是叉在攻擊的角度上面

你應該很少看過大車架的頭管角度比座管角度更陡的設計，這裡就出現了

而它為了保持頭管的角度在72度（攻擊、靈活考量）以上，所以車架不能短

注意到一件事，它的五通沒有「固定」高度，而是隨車架越大而（上升）

但是它的五通並不會因為這麼低的設計，在大下坡過彎時，曲柄會打到地

因為根據SPECIALIZED自己的（規定）它到S-SIZE的曲柄長度都必須是170

如果你沒有注意到這點下坡出了問題，那麼SPECIALIZED可是（有合法理由）

另外還有一件事就是XS用的7.5公分，S用的9公分龍頭，不覺得有些短？

到底是為了頭管的靈活度還是為了車架的穩定度？這可能要看它家自己說法

如果把車架各減一公分換算在龍頭上那是不是上管長度各為50.8和52.7呢

如果可以這樣看時，那麼所謂的XXS和XS車架的設定，在它家車上也出現了

SPECIALIZED是要用大的車架來增加穩定度，用幾何配備來保持靈活戰力嗎？

武學裡有一句話叫做攻守兼具，我不知道SPECIALIZED公司是不是這個考量

有沒有看出一件事，它的數據通常是（不固定）的，但是目的是「求穩」

而它的軸距看起來雖然沒有太極端，但保持著戰力，這樣的思考不特別？

有人說魔鬼都在細節裡，事實上SPECIALIZED用它的幾何設定（証明）了這點

你可以說現在車架要做到很特別「很難」，但是它用設計彌補了很多的不足

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